環保先驅　智慧領航 裕民航運全球競爭的致勝關鍵

　　國際海事組織（IMO）於2016年宣布，自2020年起，全球船舶燃油含硫量不得高於0.5%，此消息一出，不少船東開始煩惱日趨嚴格的環保規定。相形之下，裕民航運卻顯得氣定神閒，因為早在2012年，裕民已著手進行環保船隊的建置，並領先業界走向智慧化，大幅提升營運效率與競爭力。本期「封面故事」特別邀請徐國安執行副總經理，分享裕民如何以綠色思維和智慧管理，在全球競爭中常保優勢。
　　

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環保意識高漲　航運綠色號角響起
　　2017年散裝航運市場明顯復甦，BDI全年平均1,145點，年成長70%，前景看似一片大好；然而，國際間對於船舶環保的要求卻日趨嚴格，針對空氣汙染和海洋污染防治皆訂定許多新規，包括：國際海事組織（IMO）要求船舶必須安裝壓艙水處理系統，以移除、無害化或避免排放壓艙水及沈積物中的水生生物與病原體；2020年起，更將限制船隻的燃油含硫量至0.5%，以改善空氣污染；今年4月，國際海事組織成員國進一步通過協議，以2050年航運業二氧化碳排放量減半為願景。徐國安副總分析，「綜觀全球局勢，美國過去在航運污染的控管非常嚴格，現因政治因素，規範相對寬鬆，轉而由歐洲國家主導如《巴黎氣候協議》等環保對策。儘管美國退出巴黎協定，但全球對抗氣候變遷的行動仍不停歇，『環保節能』無庸置疑是航運業最重要的議題之一，國際海事組織不僅制定愈來愈多關於碳排放、碳足跡的規範，對船隻本身也要求節能與效率，希望達成綠色航運的終極目標。」

　　在這股環保風潮驅動下，高效能環保船應運而生，徐副總進一步補充，「日本於2010年率先提出此概念；2012～2013年期間，韓國和中國等國家也陸續展開建置，但真正的環保船舶大約到2013年才進入市場，目前佔比約為15%～20%，還有很大的進步空間。」

　　早在2012年，裕民便意識到環保趨勢對航運業的影響與重要性，因此在王書吉總經理帶領下，開始布局嶄新的環保船隊，「以往新船都是由船廠自行設計，因應環保風潮，我們開始提出自己的想法，和船廠合作船型改造。」徐副總指出，環保新規固然使船東成本增加，另一方面卻啟動汰舊換新的機制，可緩解市場供過於求的情況，加速產業復甦，「裕民憑藉高效的環保船，在市場上反而更具競爭力；不僅如此，透過環保船隊的建置，還可提升公司『綠色環保航運』的形象，有助於加強企業社會責任的落實。」

節能船隊整裝　做綠色航運領頭羊
　　裕民目前擁有Capesize（海岬型）、Panamax（巴拿馬極限型）、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船及超大型油輪（VLCC）等船型，另有建造中的32.5萬載重噸的超大型礦砂船（VLOC），以及尚在規畫階段的21萬噸 Newcastle-Max。每種船型皆以高艙容、低油耗、減排為訴求，「新船設計重點在Energy Saving裝置，例如：採用新式引擎、節能線型設計、船殼使用超低阻力油漆、船艉安裝導管、導流鰭和舵鰭、高效電控主機與最佳效率螺槳等硬體設備。」徐副總自豪的表示，各船型經過改造後，都有極佳的節能表現，「以載重噸6.2萬噸的 Ultramax為例，其能源效率設計指標（EEDI）二氧化碳排放值比於國際海事組織設定的基準值減少32%，名列世界前茅。」另外，18.8萬噸的海岬型散裝貨輪燃油效率較市面上同級貨船提高25%，且能多裝1萬噸貨物；32萬噸的VLCC超大型油輪的節能效率也提高了20%；8.5萬噸的Post-panamax散裝貨輪，EEDI較國際海事組織設定基準值低27%，燃油節省效率提高25%，其貨物裝載量更較市面上同級貨船增加約3000萬噸。至於建造中的兩艘32.5萬噸的超大型礦砂船（VLOC）則加入改裝LNG燃料彈性設計，未來可改裝為LNG燃料船；另外也計劃建造搭載LNG燃料引擎的液化天然氣Newcastlemax船隊。總計裕民自有營運的散裝船隊，其高效節能船舶載重噸比重已高達七成，相較於市場上其他競爭者，保有差異化的優勢與競爭力。

　　尤其LNG燃料設計，更是劃時代的嘗試，徐副總說明，「LNG（液化天然氣）是一種乾淨、高效能的燃料，對環境更為友善，目前裕民聯合澳洲主要礦商必和必拓（BHP Billiton）、力拓集團（Rio Tinto）、FMG集團，船東商船三井（MOL），以及挪威船級社（DNV•GL）、伍德賽德能源公司（Woodside Energy）、上海船舶研究設計院（SDARI）等志同道合的夥伴，投入『綠色走廊（Green Corridor）』專案，希望共同研究建造世界第一艘採用液化天然氣為燃料動力（LNG-fueled）的新式海岬型散裝貨輪（Newcastlemax）。」

　　根據資料顯示，此船型約可減少15%碳排放、50%〜90%氮氧化物排放、硫氧化物零排放，並大幅降低燃料成本，且LNG燃料動力船擁有全球最先進的能源效率，EEDI遠比國際海事組織設定的基準值減少40%，未來可望藉由長期租船合同取得穩定的利潤，減少現貨市場的風險，是相當前瞻性的策略。

　　不僅船東可確保長期合同和取得穩定的現金流量，此專案同樣嘉惠其他關係者，包括：礦業企業可減少供應鏈的二氧化碳及硫氧化物排放，強化企業社會責任；造船廠也能取得LNG燃料動力船的造船合約；LNG供應商更可獲得LNG燃料供應的長期合約，並在澳洲和北亞之間建立LNG燃料站。

　　雖然發展LNG燃料動力船前景可期，但萬事起頭難，過程中仍存在諸多挑戰，例如：必須評估各種資金和營運成本、LNG燃料價格的敏感度，以及低硫燃料油與高級燃料油的供應鏈。而且，「LNG燃料的Newcastlemax散裝貨輪」既為世界首款，設計上更需要仔細研究，除了針對航行距離規劃燃料槽最適切的尺寸之外，同時也需評估最合適的設置位置，期能兼具保護作用與防火性，且不至於影響承載貨物的能力。

　　所幸目前LNG燃料動力船在建造方面的技術問題皆已獲得解決方案，「綠色走廊」第一階段成果已於2017年6月1日在挪威奧斯陸發表，證明LNG燃料動力船的經濟與技術可行性。不過，根據徐副總觀察，要全面替換為LNG燃料動力船仍待努力，「主要關鍵在於港口設置LNG燃料加注站點及加注船的普及性，現今針對澳洲和中國之間的航線設計，供氣問題較容易克服，但若要推展至全球，還必須進一步布建全球的供氣點。不過，相信透過各成員的通力合作，綠色航運的目標指日可待。」

創新智慧應用　加速實現高效管理
　　裕民航運不但致力打造高效能船隊，在身兼集團創新長的徐副總加入經營團隊之後，更秉持創新的精神，積極導入智慧管理，「2011～2013年，裕民將重點放在綠色節能船隊硬體的改造；2013年之後，我們更重視數位化的轉型，藉由愛立信『航運雲』（Ericsson Maritime ICT Cloud）服務，建構更有效率的管理平臺，充分掌握各項營運數據，提升公司競爭力。」

　　智慧化管理是全球各產業共同面臨的趨勢，儘管已有許多公司投入發展，但具體成果和深入程度仍有待觀察，不過，徐副總對於裕民深具信心，「以散裝航運業而言，裕民的智能應用絕對是業界的佼佼者。」

　　新一代的智能航運強調「數據」，透過即時數據，達到高效管理的目的，「以往船隻的狀況皆仰賴船員傳遞，受限於設備和經費，一天僅能取得2～3次資訊，不過，新一代的船舶管理系統（Fleet Management System，FMS）卻可大幅改善此現象，由系統監控船隻情形，即時追蹤包括：引擎溫度、船速、耗油度……等各項訊息，做到情境意識（situation awareness），甚至提早示警。舉例來說，當系統偵測到船舶並未依照設定的航速行駛，便可作出減速的提醒，以優化燃料消耗量；或是藉由即時氣候的預測，建議船舶改道。」在徐副總擘劃下，裕民引入第一階段的應用——船舶安全管理系統（Fleet Safety Management，FSM），不但能避免與小型漁船碰撞或預測海盜攻擊，提升船舶的安全性，同時也能增加船舶數據的可視性，減少維護與修繕的成本和時間，達到預防性的風險管控，甚至支援未來的大數據分析。目前已有12艘船舶完成FSM平臺安裝，預計年底前全面安裝完成。

　　值得一提的是，裕民航運的轉型優化不只在船上，改造計畫也擴及岸端的辦公室。「去年開始，我們積極落實數位化、無紙化作業，截至年底，已省下高達340萬美金的通訊成本和油耗費用，並成功減少65%的用紙量。」不過，徐副總並不以此自滿，「今年，我們更將打破傳統以單位劃分座位的方式，轉而依據各項專案的流程和模式，重新調整辦公空間，希望聚集相關工作人員，組成更有效率的團隊。」

　　不論節能船隊的建置或是數位化轉型，裕民皆創造相當可觀的效益，但誠如徐副總所言，「環境保護與智能應用都不是一蹴可幾的工作，而是永不停歇的任務。」在FSM平臺完成後，裕民還有許多計劃正醞釀中，不只為迎接散裝航運市場的復甦做足準備，更以智慧航運龍頭為目標，立足臺灣，航向全球舞臺。#