环保先驱　智慧领航 裕民航运全球竞争的致胜关键

　　国际海事组织（IMO）於2016年宣布，自2020年起，全球船舶燃油含硫量不得高於0.5%，此消息一出，不少船东开始烦恼日趋严格的环保规定。相形之下，裕民航运却显得气定神闲，因为早在2012年，裕民已着手进行环保船队的建置，并领先业界走向智慧化，大幅提升营运效率与竞争力。本期「封面故事」特别邀请徐国安执行副总经理，分享裕民如何以绿色思维和智慧管理，在全球竞争中常保优势。
　　

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环保意识高涨　航运绿色号角响起
　　2017年散装航运市场明显复苏，BDI全年平均1,145点，年成长70%，前景看似一片大好；然而，国际间对於船舶环保的要求却日趋严格，针对空气污染和海洋污染防治皆订定许多新规，包括：国际海事组织（IMO）要求船舶必须安装压舱水处理系统，以移除、无害化或避免排放压舱水及沈积物中的水生生物与病原体；2020年起，更将限制船只的燃油含硫量至0.5%，以改善空气污染；今年4月，国际海事组织成员国进一步通过协议，以2050年航运业二氧化碳排放量减半为愿景。徐国安副总分析，「综观全球局势，美国过去在航运污染的控管非常严格，现因政治因素，规范相对宽松，转而由欧洲国家主导如《巴黎气候协议》等环保对策。尽管美国退出巴黎协定，但全球对抗气候变迁的行动仍不停歇，『环保节能』无庸置疑是航运业最重要的议题之一，国际海事组织不仅制定愈来愈多关於碳排放、碳足迹的规范，对船只本身也要求节能与效率，希望达成绿色航运的终极目标。」

　　在这股环保风潮驱动下，高效能环保船应运而生，徐副总进一步补充，「日本於2010年率先提出此概念；2012～2013年期间，韩国和中国等国家也陆续展开建置，但真正的环保船舶大约到2013年才进入市场，目前占比约为15%～20%，还有很大的进步空间。」

　　早在2012年，裕民便意识到环保趋势对航运业的影响与重要性，因此在王书吉总经理带领下，开始布局崭新的环保船队，「以往新船都是由船厂自行设计，因应环保风潮，我们开始提出自己的想法，和船厂合作船型改造。」徐副总指出，环保新规固然使船东成本增加，另一方面却启动汰旧换新的机制，可缓解市场供过於求的情况，加速产业复苏，「裕民凭藉高效的环保船，在市场上反而更具竞争力；不仅如此，透过环保船队的建置，还可提升公司『绿色环保航运』的形象，有助於加强企业社会责任的落实。」

节能船队整装　做绿色航运领头羊
　　裕民目前拥有Capesize（海岬型）、Panamax（巴拿马极限型）、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船及超大型油轮（VLCC）等船型，另有建造中的32.5万载重吨的超大型矿砂船（VLOC），以及尚在规画阶段的21万吨 Newcastle-Max。每种船型皆以高舱容、低油耗、减排为诉求，「新船设计重点在Energy Saving装置，例如：采用新式引擎、节能线型设计、船壳使用超低阻力油漆、船艉安装导管、导流鳍和舵鳍、高效电控主机与最佳效率螺桨等硬体设备。」徐副总自豪的表示，各船型经过改造後，都有极佳的节能表现，「以载重吨6.2万吨的 Ultramax为例，其能源效率设计指标（EEDI）二氧化碳排放值比於国际海事组织设定的基准值减少32%，名列世界前茅。」另外，18.8万吨的海岬型散装货轮燃油效率较市面上同级货船提高25%，且能多装1万吨货物；32万吨的VLCC超大型油轮的节能效率也提高了20%；8.5万吨的Post-panamax散装货轮，EEDI较国际海事组织设定基准值低27%，燃油节省效率提高25%，其货物装载量更较市面上同级货船增加约3000万吨。至於建造中的两艘32.5万吨的超大型矿砂船（VLOC）则加入改装LNG燃料弹性设计，未来可改装为LNG燃料船；另外也计划建造搭载LNG燃料引擎的液化天然气Newcastlemax船队。总计裕民自有营运的散装船队，其高效节能船舶载重吨比重已高达七成，相较於市场上其他竞争者，保有差异化的优势与竞争力。

　　尤其LNG燃料设计，更是划时代的尝试，徐副总说明，「LNG（液化天然气）是一种乾净、高效能的燃料，对环境更为友善，目前裕民联合澳洲主要矿商必和必拓（BHP Billiton）、力拓集团（Rio Tinto）、FMG集团，船东商船三井（MOL），以及挪威船级社（DNV?GL）、伍德赛德能源公司（Woodside Energy）、上海船舶研究设计院（SDARI）等志同道合的夥伴，投入『绿色走廊（Green Corridor）』专案，希望共同研究建造世界第一艘采用液化天然气为燃料动力（LNG-fueled）的新式海岬型散装货轮（Newcastlemax）。」

　　根据资料显示，此船型约可减少15%碳排放、50%?90%氮氧化物排放、硫氧化物零排放，并大幅降低燃料成本，且LNG燃料动力船拥有全球最先进的能源效率，EEDI远比国际海事组织设定的基准值减少40%，未来可望藉由长期租船合同取得稳定的利润，减少现货市场的风险，是相当前瞻性的策略。

　　不仅船东可确保长期合同和取得稳定的现金流量，此专案同样嘉惠其他关系者，包括：矿业企业可减少供应链的二氧化碳及硫氧化物排放，强化企业社会责任；造船厂也能取得LNG燃料动力船的造船合约；LNG供应商更可获得LNG燃料供应的长期合约，并在澳洲和北亚之间建立LNG燃料站。

　　虽然发展LNG燃料动力船前景可期，但万事起头难，过程中仍存在诸多挑战，例如：必须评估各种资金和营运成本、LNG燃料价格的敏感度，以及低硫燃料油与高级燃料油的供应链。而且，「LNG燃料的Newcastlemax散装货轮」既为世界首款，设计上更需要仔细研究，除了针对航行距离规划燃料槽最适切的尺寸之外，同时也需评估最合适的设置位置，期能兼具保护作用与防火性，且不至於影响承载货物的能力。

　　所幸目前LNG燃料动力船在建造方面的技术问题皆已获得解决方案，「绿色走廊」第一阶段成果已於2017年6月1日在挪威奥斯陆发表，证明LNG燃料动力船的经济与技术可行性。不过，根据徐副总观察，要全面替换为LNG燃料动力船仍待努力，「主要关键在於港口设置LNG燃料加注站点及加注船的普及性，现今针对澳洲和中国之间的航线设计，供气问题较容易克服，但若要推展至全球，还必须进一步布建全球的供气点。不过，相信透过各成员的通力合作，绿色航运的目标指日可待。」

创新智慧应用　加速实现高效管理
　　裕民航运不但致力打造高效能船队，在身兼集团创新长的徐副总加入经营团队之後，更秉持创新的精神，积极导入智慧管理，「2011～2013年，裕民将重点放在绿色节能船队硬体的改造；2013年之後，我们更重视数位化的转型，藉由爱立信『航运云』（Ericsson Maritime ICT Cloud）服务，建构更有效率的管理平台，充分掌握各项营运数据，提升公司竞争力。」

　　智慧化管理是全球各产业共同面临的趋势，尽管已有许多公司投入发展，但具体成果和深入程度仍有待观察，不过，徐副总对於裕民深具信心，「以散装航运业而言，裕民的智能应用绝对是业界的佼佼者。」

　　新一代的智能航运强调「数据」，透过即时数据，达到高效管理的目的，「以往船只的状况皆仰赖船员传递，受限於设备和经费，一天仅能取得2～3次资讯，不过，新一代的船舶管理系统（Fleet Management System，FMS）却可大幅改善此现象，由系统监控船只情形，即时追踪包括：引擎温度、船速、耗油度……等各项讯息，做到情境意识（situation awareness），甚至提早示警。举例来说，当系统侦测到船舶并未依照设定的航速行驶，便可作出减速的提醒，以优化燃料消耗量；或是藉由即时气候的预测，建议船舶改道。」在徐副总擘划下，裕民引入第一阶段的应用——船舶安全管理系统（Fleet Safety Management，FSM），不但能避免与小型渔船碰撞或预测海盗攻击，提升船舶的安全性，同时也能增加船舶数据的可视性，减少维护与修缮的成本和时间，达到预防性的风险管控，甚至支援未来的大数据分析。目前已有12艘船舶完成FSM平台安装，预计年底前全面安装完成。

　　值得一提的是，裕民航运的转型优化不只在船上，改造计画也扩及岸端的办公室。「去年开始，我们积极落实数位化、无纸化作业，截至年底，已省下高达340万美金的通讯成本和油耗费用，并成功减少65%的用纸量。」不过，徐副总并不以此自满，「今年，我们更将打破传统以单位划分座位的方式，转而依据各项专案的流程和模式，重新调整办公空间，希望聚集相关工作人员，组成更有效率的团队。」

　　不论节能船队的建置或是数位化转型，裕民皆创造相当可观的效益，但诚如徐副总所言，「环境保护与智能应用都不是一蹴可几的工作，而是永不停歇的任务。」在FSM平台完成後，裕民还有许多计划正酝酿中，不只为迎接散装航运市场的复苏做足准备，更以智慧航运龙头为目标，立足台湾，航向全球舞台。#