縱橫四海　以國際化迎戰全球競爭

2003年開始，以中國為首的新興市場對於原物料需求的快速成長，為散裝航運產業創造史上難得一見的大榮景；直至2008年，美國次貸風暴引發全球金融危機，連帶影響需求疲弱，BDI指數自同年5月創歷史新高後持續崩跌，整個產業歷經了四年的低氣壓。 　　回顧近十年散裝航運產業的走勢，明顯深受世界政經情勢所牽動，「國際化」無疑是航運業最重要的特質，也是必備的視野。本期將由裕民航運王書吉總經理與大家分享裕民如何在資訊掌握、策略布局，以及人才培育等方面，落實國際化經營，奮力衝破這波景氣低潮。

掌握即時資訊　精準分析情勢
　　面對航運市場的瞬息萬變，經營者在資訊的掌握上也必須跟上腳步，「高效的科技運用」向來是王書吉總經理在運籌帷幄上的最佳利器。為了幫助管理階層快速掌握市場先機，裕民航運自創一套獨特的情資系統，包括一個專屬的部落格，每天早上由專人收集彙整全球航運相關報導、更新數據，並適時提出分析報告，以及一套APP應用程式，將最新訊息透過雲端傳送給管理階層，讓資訊的分享、討論更即時。

　　分析近年航運產業的低潮，王總經理認為，除了受到中國經濟轉型、成長趨緩，以及全球景氣不振的影響之外，供需失衡更是一大主因，「許多新船的訂單都集中在2012年交船，總計一年有1,199艘新船，平均一天3.28艘，使得經營環境更加惡劣。」王總經理大嘆，「2012年海岬型船、巴拿馬極限型船平均日租金即分別滑落了51%、45%。」

　　不過，航運市場的低迷也加速了船舶的拆解數量，且平均拆解船齡正逐年下降。另一方面，雖然目前新船價格因供給過剩而降到相對低檔，但大部分船東受限於財務結構惡劣及銀行緊縮船舶融資的影響，2012年新增訂單已減少約三成，因此，王總經理預估，「在新船緩速增加與老船加速拆解之下，未來可望逐步減緩船舶供給過剩的壓力。」

　　除了供需缺口逐漸縮小之外，根據王總經理的觀察，市場景氣似乎也漸露曙光。「由於中國鋼鐵產量仍持續擴張，但其自產鐵礦砂原料成本高、品質低，相較之下，海運進口仍佔優勢。此外，受到環保及工安議題影響，中國與印度均嚴控國內煤炭開採，此舉也將進一步增加煤炭進口量，可望帶動散裝運價逐步回揚。」

　　為了迎接下一波景氣回溫，裕民航運持續進行船舶的汰舊換新，以提升競爭力。「自2012年至2013年6月，我們已淘汰3艘老船，並加入7艘新船，整體船隊陣容更加年輕化。」不僅如此，王總經理去年也以極具競爭力的價格，分別訂購4艘186,000噸海岬型船及4艘84,000艘超巴拿馬極限型船，均配置先進節能設備，符合環保特性，可規劃最佳經濟航速，降低燃油成本，為高油價、低運費的時代做好準備。


拓展海外經營　擴大全球版圖
　　要成為世界級的散裝航運公司，跨足國際是必然的趨勢，對王總經理而言，新興市場絕對是重要的開發目標，「東南亞與印度等新興市場未來的原物料需求可望持續成長，因此裕民將積極參與新興國家原物料運輸專案計劃。此外，配合國際主要礦商擴充計畫，我們也將以專業的Eco Design船隊，尋求最佳物流運送合作的機會。」

　　為達到永續經營，裕民於2012年加入國際性航運組織──Sustainable Shipping Initiative，與全球大型礦商、造船廠、貿易商、船級社、航商……等，研擬綠色航運永續經營的相關措施，在了解未來航運節能減碳的可行方案及趨勢的同時，也能早一步強化公司船隊的營運效率，對於拓展與國際貨主的業務合作更是大有助益。

　　雖然積極航向世界舞台，王總經理仍不忘鞏固本地市場，「除了持續承運台灣電力公司及本地煤炭貿易商之煤炭進口運務，裕民也與台灣中油公司合資成立油輪公司，未來將可參與承運台灣進口原油運務。」

　　因應國際化的市場策略，裕民經營版圖的布局也走向全球化，除了將營運總部設於台灣，在2000年建立企業資源規劃系統，統籌掌控公司船隊全球化營運績效，並且進行全球化財務規劃及稅務規劃之外，有鑒於新加坡為散貨市場的主要交易中心，特於1994年設立裕民新加坡公司，並逐步擴建新加坡旗散裝船隊，配合母公司業務運作，進行客戶開發、客戶關係維繫等工作。

　　此外，香港亦是全球航運中心之一，眾多中國國營企業與航商紛紛在香港成立營運據點，裕民也在2003年成立香港子公司，除了享受航運租稅優惠、尋求中國客戶業務合作機會，也與多家香港航商籌設海岬型輪合資公司Cape Asia，進行策略聯盟。

　　由於目前裕民的船員比例中，台灣籍船員佔船隊總人數約31%，菲律賓籍船員為11%，而中國籍船員則高達58%，為了穩固船員來源及資質，裕民也於中國廈門設立船舶服務公司，一方面負責大陸籍船員的招募培訓，另方面也可做為中國區的商情蒐集中心。

人才接軌國際　培育向下紮根
　　然而，「相較於一般工作，船上特殊的工作環境，使船員招募更加不易。」王總經理坦言，面對流動率快速的基層船員，裕民除了培植台灣籍實習船員，助其晉升為正式船員之外，也積極擴展大陸籍船員，藉由實習學生招募計畫，持續向下紮根。在王總經理指示下，裕民每年到中國各海事院校招募學生，統一安排上船前培訓。

　　向下紮根之餘，建立暢通的升遷制度也是留才計劃重要的一環。裕民不但致力培育台灣地區年輕有潛力的船副與管輪，因應比重漸增的大陸籍船員，也計劃性的培育大陸籍船長、輪機長，並安排符合資歷的大陸籍幹部來台參與在岸課程，使其熟悉公司的文化與組織，增加船岸溝通的順暢性。

　　不只是船上人員，為了成為更優質的國際企業，裕民也針對在岸職員安排一系列的培訓計畫，王總經理強調，「身為國際化經營的散裝航運公司，業務往來的客戶及僱用船員皆來自世界各地，具備國際觀與外語溝通能力是裕民同仁的基本需求。」人力資源處因此依據階層需求及業務應用的不同，規劃了商用英語書信、簡報以及中高階英語口說能力等分門課程，使各部門員工皆能獲得適宜的訓練。而在專業職能部分，裕民也藉由國際航運公約、國際航運租稅等各式研討會、研習課程與專題講座，提升、更新員工的專業知識，隨時接軌國際。同時，更鼓勵同仁積極參與產業上、下游，或同業相關之商業論壇，未來並擬增加線上學習課程，方便同仁隨時掌握國際形勢和資訊。

　　此外，裕民還有一系列主管職能課程，未來更計畫實施主管海外培訓課程，強化管理階層國際視野的高度及廣度，為企業布局更添宏觀思維。

　　裕民航運國際化的視野著眼在各個面向，不僅船舶硬體領先採用最新Eco Design節能減碳之船型設計，員工的專業職能培訓，以及放眼世界的經營策略，不但使其順利在競爭激烈的散裝航運市場中脫穎而出，也引領公司朝「世界級散裝航運之標竿」的終極目標穩健邁進。

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