纵横四海　以国际化迎战全球竞争

2003年开始，以中国为首的新兴市场对於原物料需求的快速成长，为散装航运产业创造史上难得一见的大荣景；直至2008年，美国次贷风暴引发全球金融危机，连带影响需求疲弱，BDI指数自同年5月创历史新高後持续崩跌，整个产业历经了四年的低气压。 　　回顾近十年散装航运产业的走势，明显深受世界政经情势所牵动，「国际化」无疑是航运业最重要的特质，也是必备的视野。本期将由裕民航运王书吉总经理与大家分享裕民如何在资讯掌握、策略布局，以及人才培育等方面，落实国际化经营，奋力冲破这波景气低潮。

掌握即时资讯　精准分析情势
　　面对航运市场的瞬息万变，经营者在资讯的掌握上也必须跟上脚步，「高效的科技运用」向来是王书吉总经理在运筹帷幄上的最佳利器。为了帮助管理阶层快速掌握市场先机，裕民航运自创一套独特的情资系统，包括一个专属的部落格，每天早上由专人收集汇整全球航运相关报导、更新数据，并适时提出分析报告，以及一套APP应用程式，将最新讯息透过云端传送给管理阶层，让资讯的分享、讨论更即时。

　　分析近年航运产业的低潮，王总经理认为，除了受到中国经济转型、成长趋缓，以及全球景气不振的影响之外，供需失衡更是一大主因，「许多新船的订单都集中在2012年交船，总计一年有1,199艘新船，平均一天3.28艘，使得经营环境更加恶劣。」王总经理大叹，「2012年海岬型船、巴拿马极限型船平均日租金即分别滑落了51%、45%。」

　　不过，航运市场的低迷也加速了船舶的拆解数量，且平均拆解船龄正逐年下降。另一方面，虽然目前新船价格因供给过剩而降到相对低档，但大部分船东受限於财务结构恶劣及银行紧缩船舶融资的影响，2012年新增订单已减少约三成，因此，王总经理预估，「在新船缓速增加与老船加速拆解之下，未来可望逐步减缓船舶供给过剩的压力。」

　　除了供需缺口逐渐缩小之外，根据王总经理的观察，市场景气似乎也渐露曙光。「由於中国钢铁产量仍持续扩张，但其自产铁矿砂原料成本高、品质低，相较之下，海运进口仍占优势。此外，受到环保及工安议题影响，中国与印度均严控国内煤炭开采，此举也将进一步增加煤炭进口量，可望带动散装运价逐步回扬。」

　　为了迎接下一波景气回温，裕民航运持续进行船舶的汰旧换新，以提升竞争力。「自2012年至2013年6月，我们已淘汰3艘老船，并加入7艘新船，整体船队阵容更加年轻化。」不仅如此，王总经理去年也以极具竞争力的价格，分别订购4艘186,000吨海岬型船及4艘84,000艘超巴拿马极限型船，均配置先进节能设备，符合环保特性，可规划最佳经济航速，降低燃油成本，为高油价、低运费的时代做好准备。


拓展海外经营　扩大全球版图
　　要成为世界级的散装航运公司，跨足国际是必然的趋势，对王总经理而言，新兴市场绝对是重要的开发目标，「东南亚与印度等新兴市场未来的原物料需求可望持续成长，因此裕民将积极参与新兴国家原物料运输专案计划。此外，配合国际主要矿商扩充计画，我们也将以专业的Eco Design船队，寻求最佳物流运送合作的机会。」

　　为达到永续经营，裕民於2012年加入国际性航运组织──Sustainable Shipping Initiative，与全球大型矿商、造船厂、贸易商、船级社、航商……等，研拟绿色航运永续经营的相关措施，在了解未来航运节能减碳的可行方案及趋势的同时，也能早一步强化公司船队的营运效率，对於拓展与国际货主的业务合作更是大有助益。

　　虽然积极航向世界舞台，王总经理仍不忘巩固本地市场，「除了持续承运台湾电力公司及本地煤炭贸易商之煤炭进口运务，裕民也与台湾中油公司合资成立油轮公司，未来将可参与承运台湾进口原油运务。」

　　因应国际化的市场策略，裕民经营版图的布局也走向全球化，除了将营运总部设於台湾，在2000年建立企业资源规划系统，统筹掌控公司船队全球化营运绩效，并且进行全球化财务规划及税务规划之外，有鉴於新加坡为散货市场的主要交易中心，特於1994年设立裕民新加坡公司，并逐步扩建新加坡旗散装船队，配合母公司业务运作，进行客户开发、客户关系维系等工作。

　　此外，香港亦是全球航运中心之一，众多中国国营企业与航商纷纷在香港成立营运据点，裕民也在2003年成立香港子公司，除了享受航运租税优惠、寻求中国客户业务合作机会，也与多家香港航商筹设海岬型轮合资公司Cape Asia，进行策略联盟。

　　由於目前裕民的船员比例中，台湾籍船员占船队总人数约31%，菲律宾籍船员为11%，而中国籍船员则高达58%，为了稳固船员来源及资质，裕民也於中国厦门设立船舶服务公司，一方面负责大陆籍船员的招募培训，另方面也可做为中国区的商情蒐集中心。

人才接轨国际　培育向下紮根
　　然而，「相较於一般工作，船上特殊的工作环境，使船员招募更加不易。」王总经理坦言，面对流动率快速的基层船员，裕民除了培植台湾籍实习船员，助其晋升为正式船员之外，也积极扩展大陆籍船员，藉由实习学生招募计画，持续向下紮根。在王总经理指示下，裕民每年到中国各海事院校招募学生，统一安排上船前培训。

　　向下紮根之余，建立畅通的升迁制度也是留才计划重要的一环。裕民不但致力培育台湾地区年轻有潜力的船副与管轮，因应比重渐增的大陆籍船员，也计划性的培育大陆籍船长、轮机长，并安排符合资历的大陆籍干部来台参与在岸课程，使其熟悉公司的文化与组织，增加船岸沟通的顺畅性。

　　不只是船上人员，为了成为更优质的国际企业，裕民也针对在岸职员安排一系列的培训计画，王总经理强调，「身为国际化经营的散装航运公司，业务往来的客户及雇用船员皆来自世界各地，具备国际观与外语沟通能力是裕民同仁的基本需求。」人力资源处因此依据阶层需求及业务应用的不同，规划了商用英语书信、简报以及中高阶英语口说能力等分门课程，使各部门员工皆能获得适宜的训练。而在专业职能部分，裕民也藉由国际航运公约、国际航运租税等各式研讨会、研习课程与专题讲座，提升、更新员工的专业知识，随时接轨国际。同时，更鼓励同仁积极参与产业上、下游，或同业相关之商业论坛，未来并拟增加线上学习课程，方便同仁随时掌握国际形势和资讯。

　　此外，裕民还有一系列主管职能课程，未来更计画实施主管海外培训课程，强化管理阶层国际视野的高度及广度，为企业布局更添宏观思维。

　　裕民航运国际化的视野着眼在各个面向，不仅船舶硬体领先采用最新Eco Design节能减碳之船型设计，员工的专业职能培训，以及放眼世界的经营策略，不但使其顺利在竞争激烈的散装航运市场中脱颖而出，也引领公司朝「世界级散装航运之标竿」的终极目标稳健迈进。

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