裕民航運召開2014年股東常會

　　裕民航運於6月9日假國軍英雄館召開2014年度股東常會，由徐旭東董事長親自主持，會中除向股東報告公司2013年度之營運績效，亦通過2013年度財務報表及盈餘分配等議案。在營運績效方面，2013年合併營收新臺幣74億元，合併淨利新臺幣16億元，基本每股盈餘為1.83元，會中通過發放現金股利每股新臺幣2元。此外裕民維持健全的財務結構，帳上保留未分配盈餘及可供分配法定盈餘公積合計為127億元，達每股14.78元可供未來年度盈餘之分配，另現金部位有新臺幣137億元，將作為船隊持續擴建使用。

　　散裝航運市場在歷經2012年的景氣陰霾後，2013年始見觸底反彈跡象。根據Clarkson統計，預估2014年全球海運乾散貨運量45億噸，年成長率增加4%，原物料方面鐵礦砂貿易量預估為13億噸，成長率增幅為10%，需求面力道仍屬強勁。除了大宗原物料的貿易需求外，新興國家的基礎建設開發，也將帶動原物料海運量的持續成長，其中，中國鋼鐵需求仍有極大發展空間。儘管中國持續宏觀調控，鋼鐵業受到經濟轉型及環保因素影響被迫進行結構調整，但戶口制度的改革促進城鎮化的建築需求足以支撐未來鋼鐵消費量的增長，加上鋼材出口量增加，帶動鐵礦砂需求穩定增長，隨國際礦砂價格下跌，進口礦砂量將增加以取代國內礦，將有利於散裝航運需求，使運價逐步提升。在供給方面，根據Clarkson的統計資料，2013年全球散裝貨輪總運能為723.19百萬載重噸，成長率為6%，為2010年以來年增幅度最低的一年，而2014年預估成長率為5%，顯示運能供給成長幅度有趨緩的現象；另外目前15年以上待拆解老船佔船隊比例為24%，遠高於目前在建中新船訂單比例19%，船噸供需日趨平衡，可望舒緩散裝航運市場運能供給過剩的壓力。

　　為因應持續居高不下的油價成本，2010年裕民航運領先同業採用差異化策略，標榜以環保節能為新一代船舶建造規格訴求，以今年三、四月間甫建造完成接入的四艘海岬型新船為例，是依環保節能概念設計打造的ECO船型，並配備節能特性G type-ME最新式引擎及其他多項節能設備，較目前市場一般180,000載重噸海岬型船裝貨量增加6%，每日油耗減少20%，更能強化營運效率提升獲利。

　　裕民航運自2010年起危機入市、擴張船隊，掌握時機於新船價格處於低檔時訂造新船，持續進行汰舊換新、船隊擴充計畫，以倍數成長為目標，規劃擴建低油耗、高效能船隊。目前裕民訂造中的節能環保新船尚有12艘（含4艘上海外高橋船廠建造的海岬型及由日本大島船廠建造的4艘Post Panamax 船型及4艘超輕便型船型），預計於2017年前陸續完成交船，成為年輕、高效的環保船隊。

　　除了船舶綠能設備與設計的創新外，裕民航運亦制定了綠色願景，落實環保行動政策，遵守國際環境規範，並獲頒ISO-14001證書。此外還積極參與國際綠色組織活動，身為「永續航運倡議組織」（Sustainable Shipping Initiative, SSI）的成員，貢獻提升海洋環境保護技術之概念，並與航運同業及其他產業領導者彼此分享經驗，努力減少船舶營運對海洋生態的衝擊，致力於對環境的永續貢獻，確實履行海洋環保的企業社會責任。


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