裕民航运召开2014年股东常会

　　裕民航运於6月9日假国军英雄馆召开2014年度股东常会，由徐旭东董事长亲自主持，会中除向股东报告公司2013年度之营运绩效，亦通过2013年度财务报表及盈余分配等议案。在营运绩效方面，2013年合并营收新台币74亿元，合并净利新台币16亿元，基本每股盈余为1.83元，会中通过发放现金股利每股新台币2元。此外裕民维持健全的财务结构，帐上保留未分配盈余及可供分配法定盈余公积合计为127亿元，达每股14.78元可供未来年度盈余之分配，另现金部位有新台币137亿元，将作为船队持续扩建使用。

　　散装航运市场在历经2012年的景气阴霾後，2013年始见触底反弹迹象。根据Clarkson统计，预估2014年全球海运乾散货运量45亿吨，年成长率增加4%，原物料方面铁矿砂贸易量预估为13亿吨，成长率增幅为10%，需求面力道仍属强劲。除了大宗原物料的贸易需求外，新兴国家的基础建设开发，也将带动原物料海运量的持续成长，其中，中国钢铁需求仍有极大发展空间。尽管中国持续宏观调控，钢铁业受到经济转型及环保因素影响被迫进行结构调整，但户口制度的改革促进城镇化的建筑需求足以支撑未来钢铁消费量的增长，加上钢材出口量增加，带动铁矿砂需求稳定增长，随国际矿砂价格下跌，进口矿砂量将增加以取代国内矿，将有利於散装航运需求，使运价逐步提升。在供给方面，根据Clarkson的统计资料，2013年全球散装货轮总运能为723.19百万载重吨，成长率为6%，为2010年以来年增幅度最低的一年，而2014年预估成长率为5%，显示运能供给成长幅度有趋缓的现象；另外目前15年以上待拆解老船占船队比例为24%，远高於目前在建中新船订单比例19%，船吨供需日趋平衡，可望舒缓散装航运市场运能供给过剩的压力。

　　为因应持续居高不下的油价成本，2010年裕民航运领先同业采用差异化策略，标榜以环保节能为新一代船舶建造规格诉求，以今年三、四月间甫建造完成接入的四艘海岬型新船为例，是依环保节能概念设计打造的ECO船型，并配备节能特性G type-ME最新式引擎及其他多项节能设备，较目前市场一般180,000载重吨海岬型船装货量增加6%，每日油耗减少20%，更能强化营运效率提升获利。

　　裕民航运自2010年起危机入市、扩张船队，掌握时机於新船价格处於低档时订造新船，持续进行汰旧换新、船队扩充计画，以倍数成长为目标，规划扩建低油耗、高效能船队。目前裕民订造中的节能环保新船尚有12艘（含4艘上海外高桥船厂建造的海岬型及由日本大岛船厂建造的4艘Post Panamax 船型及4艘超轻便型船型），预计於2017年前陆续完成交船，成为年轻、高效的环保船队。

　　除了船舶绿能设备与设计的创新外，裕民航运亦制定了绿色愿景，落实环保行动政策，遵守国际环境规范，并获颁ISO-14001证书。此外还积极参与国际绿色组织活动，身为「永续航运倡议组织」（Sustainable Shipping Initiative, SSI）的成员，贡献提升海洋环境保护技术之概念，并与航运同业及其他产业领导者彼此分享经验，努力减少船舶营运对海洋生态的冲击，致力於对环境的永续贡献，确实履行海洋环保的企业社会责任。


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