裕民航運18萬8仟載重噸散裝貨輪「裕通輪」入列

　　裕民航運子公司裕民航運（新加坡）私人有限公司，委託中國船舶工業集團上海外高橋造船廠建造18萬8仟載重噸海岬型散裝貨輪「裕通輪」(“Cape Excelsior”)，4月30日於上海外高橋造船廠舉行命名交船儀式。典禮由遠東集團徐旭東董事長親自主持，並邀請新加坡海事及港務管理局陳國強局長之夫人傅美晶女士，擔任「裕通輪」之命名夫人。「裕通輪」命名交船典禮在徐旭東董事長、命名夫人傅美晶女士及眾多賓客的祝福與見證下，順利圓滿地落幕。

　　裕民航運自2010年起危機入市，避開新船造價高漲期間，於價格下滑後再啟動船隊擴張計劃，向外高橋船廠訂造12艘海岬型新船；為了迎接下一波景氣回溫，裕民持續進行船舶的汰舊換新，以提升競爭力。自2012年以來，裕民已淘汰8艘老舊船舶，並加入16艘新船，整體船隊陣容更加年輕化。目前訂造之在建船舶尚有8艘（含3艘上海外高橋船廠建造之Capesize及由日本Oshima船廠建造之1艘Post Panamax及4艘Ultramax船型），預計於2017年前陸續完成交船，在新船全數交付後，裕民自有散裝船隊不但效能高且更年輕化，平均船齡將低於7年，提升經營績效與獲利。

　　2010年裕民航運領先同業採用市場差異化策略，標榜以環保節能為新船規格差異化訴求，訂製節省油耗與兼顧環保生態之船型。「裕通輪」是繼去年四月裕歐輪及裕印輪後，外高橋為裕民航運建造完成之第五艘環保節能新船(Eco-ship)，亦為裕民航運委託外高橋建造完成之第九艘海岬型新船。此艘新船長299.8公尺，寬47.5公尺，載重噸為187,888噸。船體的流線造型、低阻力的船殼漆、先進的壓艙水處理系統、高效能的G70 type-ME主機以及多項節能設備等，不僅能提高船速、減少20%以上的油耗並強化營運效率，此舉更超越全球海洋公約之環保標準，甚至在業界樹立全新的典範，而此型環保新船大受市場歡迎，日租金收入因而高於傳統海岬型船舶15～20%。此外，「裕通輪」與2014年所交付的四艘18萬8仟載重噸之同型船一致，皆符合新加坡海事及港務局的綠色船舶規範，而此艘船舶的能源效率設計指標（EEDI，Energy Efficiency Design Index）低於國際海事組織標準的21.4%，也達到新加坡海事及港務局所規定之綠色船舶設計標準，因而享有船舶註冊及每年噸位稅的減免，此舉也顯示了裕民航運長期在環保工作上的努力。

　　雖然今年的散裝市場仍有許多挑戰，但裕民航運透過不斷地轉型提升、船隊汰舊換新、節能環保等策略，加上中國及印度等新興市場在基礎設施上的持續建設與原物料需求的逐漸增加、亞洲基礎設施投資銀行、金磚國家開發銀行與絲路基金相繼成立並提供必要的資金後，必定能帶動基礎建設的發展。此外，中國在基礎建設仍有發展空間，而持續推動的城鎮化與去年頒布的《國家新型城鎮化規劃（2014-2020年）》政策、「一帶一路」的倡議（絲綢之路經濟帶及21世紀海上絲綢之路）等，預期對鋼鐵及基礎建設原物料等需求將帶來利多，同時也帶動散裝航運之需求。在上述利多因素的加持下，相信一定能否極泰來、雨過天晴。


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