裕民航运18万8仟载重吨散装货轮「裕通轮」入列

　　裕民航运子公司裕民航运（新加坡）私人有限公司，委托中国船舶工业集团上海外高桥造船厂建造18万8仟载重吨海岬型散装货轮「裕通轮」(“Cape Excelsior”)，4月30日於上海外高桥造船厂举行命名交船仪式。典礼由远东集团徐旭东董事长亲自主持，并邀请新加坡海事及港务管理局陈国强局长之夫人傅美晶女士，担任「裕通轮」之命名夫人。「裕通轮」命名交船典礼在徐旭东董事长、命名夫人傅美晶女士及众多宾客的祝福与见证下，顺利圆满地落幕。

　　裕民航运自2010年起危机入市，避开新船造价高涨期间，於价格下滑後再启动船队扩张计划，向外高桥船厂订造12艘海岬型新船；为了迎接下一波景气回温，裕民持续进行船舶的汰旧换新，以提升竞争力。自2012年以来，裕民已淘汰8艘老旧船舶，并加入16艘新船，整体船队阵容更加年轻化。目前订造之在建船舶尚有8艘（含3艘上海外高桥船厂建造之Capesize及由日本Oshima船厂建造之1艘Post Panamax及4艘Ultramax船型），预计於2017年前陆续完成交船，在新船全数交付後，裕民自有散装船队不但效能高且更年轻化，平均船龄将低於7年，提升经营绩效与获利。

　　2010年裕民航运领先同业采用市场差异化策略，标榜以环保节能为新船规格差异化诉求，订制节省油耗与兼顾环保生态之船型。「裕通轮」是继去年四月裕欧轮及裕印轮後，外高桥为裕民航运建造完成之第五艘环保节能新船(Eco-ship)，亦为裕民航运委托外高桥建造完成之第九艘海岬型新船。此艘新船长299.8公尺，宽47.5公尺，载重吨为187,888吨。船体的流线造型、低阻力的船壳漆、先进的压舱水处理系统、高效能的G70 type-ME主机以及多项节能设备等，不仅能提高船速、减少20%以上的油耗并强化营运效率，此举更超越全球海洋公约之环保标准，甚至在业界树立全新的典范，而此型环保新船大受市场欢迎，日租金收入因而高於传统海岬型船舶15～20%。此外，「裕通轮」与2014年所交付的四艘18万8仟载重吨之同型船一致，皆符合新加坡海事及港务局的绿色船舶规范，而此艘船舶的能源效率设计指标（EEDI，Energy Efficiency Design Index）低於国际海事组织标准的21.4%，也达到新加坡海事及港务局所规定之绿色船舶设计标准，因而享有船舶注册及每年吨位税的减免，此举也显示了裕民航运长期在环保工作上的努力。

　　虽然今年的散装市场仍有许多挑战，但裕民航运透过不断地转型提升、船队汰旧换新、节能环保等策略，加上中国及印度等新兴市场在基础设施上的持续建设与原物料需求的逐渐增加、亚洲基础设施投资银行、金砖国家开发银行与丝路基金相继成立并提供必要的资金後，必定能带动基础建设的发展。此外，中国在基础建设仍有发展空间，而持续推动的城镇化与去年颁布的《国家新型城镇化规划（2014-2020年）》政策、「一带一路」的倡议（丝绸之路经济带及21世纪海上丝绸之路）等，预期对钢铁及基础建设原物料等需求将带来利多，同时也带动散装航运之需求。在上述利多因素的加持下，相信一定能否极泰来、雨过天晴。


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