裕民航运召开2023年股东常会

　　裕民航运6月13日召开股东常会，向股东报告业绩表现。2022年合併营收NTD141.70亿，税后盈余与EPS分别为NTD44.06亿、NTD5.21。会中通过2022年度财务报表及盈余分配等议案，以及发放现金股利每股NTD3，维持高现金股息殖利率。帐上保留未分配盈余及可供分配法定盈余公积合计NTD163.23亿，每股计NTD19.31可供未来年度股利之分配，将持续回馈股东。

 

航运市场概况

　　2022年俄乌战争、地缘政治、通膨升息及新冠疫情等因素牵制全球经济成长，另有诸多不确定情况同时影响散装航运需求。波罗的海综合指数（Baltic Dry Index, BDI）全年平均1,934点，较2021年同期下降34%。值得一提的是，2022年底中国经济聚焦于「稳增长」，宏观政策定调为宽松积极，中国共产党第二十次全国代表大会后，经济策略保持积极，官方提出之政策性、开发性金融工具则加大援助力道，将有利于散装航运需求成长。

　　另一方面，国际货币基金组织（IMF）2023年4月份预测今年全球GDP成长率为2.8%，较2022年的3.4%成长率减缓，影响散装航运市场需求。尤其中国祭出钢铁业限产政策后，新开工的房地产施工面积减少，连带抑制矿石进口需求；此外，因疫情趋缓，船舶塞港状况减少，2023年前5月各型散装船平均日租金皆较去年同期衰退。预期在通膨缓和、即将迎来散装原物料出口旺季之际，航运景气下半年可望逐步回升。

 

船队汰旧换新，节能增效

　　裕民航运船队持续汰旧换新，自有散装船中高达94%为环保船，远高于市场平均值32%；散装船队平均船龄5.5年，远低于散装船市场平均值11.6年。环保、年轻是裕民船队的两大竞争优势，加上专业的工作团队与高效率的经营方式，为营运成长提供坚实的基础。目前在建船舶尚有6艘，新船预计于2024年前陆续交船，将有助于公司的业绩表现再创佳绩。

 

致力于ESG永续经营

　　裕民航运永续经营绩效获海内外大奖肯定，包括：2022年「台湾企业永续奖--运输业金奖，以及获列「台湾永续指数FTSE4Good TIP Taiwan ESG Index」成分股；更签署「R20气候行动区域组织」之气候倡议书、加入Getting to Zero Coalition国际组织，承诺打造以零碳排燃料为动力的船舶，达到海洋净零碳排放的目标。

 

未来永续发展目标与策略方向

　　裕民船队将朝低碳与零碳船队迈进，除了替现有船只安装风翼设备或使用生质燃料作为动力等措施之外，也正评估建造使用甲醇、氢或氨等干净能源作为动力的零排碳绿能船舶，并规划发展LNG船舶的合资公司，以达成2050年碳中和的永续目标。公司致力于永续航运，与现代社会重视环保之理念互相唿应，此外也专注发展零碳排放的解决方案，以减少船只的碳足迹，加上有纪律的资金管理，皆有助于维持船队的竞争优势。

 

船队资讯

　　裕民航运目前拥有Capesize、Panamax、Post Panamax、Ultramax、水泥船与超大型矿砂船 （VLOC）等船型，其中包含4艘LNG双燃料动力散装货轮，加计合资、代管船队以及风电产业相关的人员运输船，船队运力共72艘，总载重吨位877万吨。海外另设有新加坡及香港、厦门等子公司。

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