2011年06月號 特别报导
裕民航运召开2011年股东常会(06.08)
裕民航运 / 尚思齐
根据Clarksons统计，2010年乾散货海运贸易量较2009年成长12%，预计2011年仍将成长5%，达34.53亿吨。而煤、铁矿进口大国──中国，预计2011年铁矿石进口可维持6亿吨水准；煤矿进口亦持续增加，2010年总进口量为1.65亿吨，较去年同期成长31%，预计未来一年，煤炭进口需求仍将呈现稳定成长。在船舶吨位供给方面，2010年总计有971艘新船加入市场，面对散装船舶供过於求之压力，波罗的海指数2010年震荡趋跌，平均维持在2758点，预计2011与2012年仍是新船交付之高峰期；但依据Howe Robinson报告，今年前五月已有43艘海岬型船舶拆解，约675万载重吨，占全球现有海岬型船舶载重吨3%，初估全年将有高达100艘海岬型船舶走向拆解命运，老旧船舶拆解速度加快将有助於缓解船吨短期供需失衡，使船舶运价进一步获得支撑。
展望2011，先进国家高失业率、欧洲国家主权债信问题、开发中国家通货膨胀、铁矿砂谈判转为季度订价、淡水河谷(Vale)在马来西亚建置铁矿石分销中心及新造船大量交付等问题，仍是市场上不确定的因素；但着眼中国十二五计画及印度的五年基础建设，未来两国人均钢铁消耗量及人均能源消耗量，依然有相当大的成长空间，且目前国际铁矿石价格高涨，随全球铁矿石新产能於2013年陆续开出，其价格将回复至合理水平，甚至低於中国国内价格，中国进口优质铁矿石数量亦将持续成长，使2013年後散装船舶市场供需状况进一步改善。
全球海运市场变化迅速，本公司始终坚守对股东及投资者创造最大报酬！经营团队避开在2008年前的高船价时下单造船，直到2010年船价下滑时，才陆续执行扩充船队计划，目前本公司名下新船订单共有8艘船，计4艘Capesize、2艘Kamsarmax及2艘Supramax，分别於2012～2013年陆续完交，加计代管营运台电两艘93,000载重吨之巴拿马极限型散装货轮，预计2013年营运及管理船舶总数将达40艘，453万载重吨。有鉴於新造船价格徘徊低档，本公司将持续执行船队扩充计画，於下半年再洽船厂下单造船。此外，裕民亦透过与台湾中油及中国航运公司合资成立油轮公司，实现多元化经营的策略。
本公司拥有完善的全球海运资讯分析系统及风险管控机制，即时掌握正确资讯、降低营运风险；透过内部建立之E化资讯知识库及「顾客关系管理（CRM）」系统，不仅即时掌握市场讯息，更可追踪顾客最新状态，选择信评优良营运稳定之企业，长期合作，提升营运效率、降低风险；财务上，本公司拥有新台币212亿元之高现金部位，凭藉优良的财务体质与灵活的财务策略，取得远优於市场水平的资金成本，抢先布局具成本优势之融资水位，并关注外币汇率及利率变化趋势，管控汇率及利率风险，提升转投资报酬。
展望未来，本公司将在3～5年达到船队倍数成长为目标，除持续扩充船队，并积极寻找资质良好的业务合作夥伴，跨领域投入不同船型之业务范围；亦评估以并购方式取得资产良好的企业为目标。本公司秉持「诚、勤、朴、慎、创新」的企业发展准则，「以航运核心专长为基础」、「建立裕民为世界级的物流运输公司」、「成为顾客、员工及投资者的第一选择」，立足台湾，深耕全球，打造永续经营的优质企业。
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