2011年06月號 特別報導
裕民航運召開2011年股東常會(06.08)
裕民航運 / 尚思齊
根據Clarksons統計，2010年乾散貨海運貿易量較2009年成長12%，預計2011年仍將成長5%，達34.53億噸。而煤、鐵礦進口大國──中國，預計2011年鐵礦石進口可維持6億噸水準；煤礦進口亦持續增加，2010年總進口量為1.65億噸，較去年同期成長31%，預計未來一年，煤炭進口需求仍將呈現穩定成長。在船舶噸位供給方面，2010年總計有971艘新船加入市場，面對散裝船舶供過於求之壓力，波羅的海指數2010年震盪趨跌，平均維持在2758點，預計2011與2012年仍是新船交付之高峰期；但依據Howe Robinson報告，今年前五月已有43艘海岬型船舶拆解，約675萬載重噸，佔全球現有海岬型船舶載重噸3%，初估全年將有高達100艘海岬型船舶走向拆解命運，老舊船舶拆解速度加快將有助於緩解船噸短期供需失衡，使船舶運價進一步獲得支撐。
展望2011，先進國家高失業率、歐洲國家主權債信問題、開發中國家通貨膨脹、鐵礦砂談判轉為季度訂價、淡水河谷(Vale)在馬來西亞建置鐵礦石分銷中心及新造船大量交付等問題，仍是市場上不確定的因素；但著眼中國十二五計畫及印度的五年基礎建設，未來兩國人均鋼鐵消耗量及人均能源消耗量，依然有相當大的成長空間，且目前國際鐵礦石價格高漲，隨全球鐵礦石新產能於2013年陸續開出，其價格將回復至合理水平，甚至低於中國國內價格，中國進口優質鐵礦石數量亦將持續成長，使2013年後散裝船舶市場供需狀況進一步改善。
全球海運市場變化迅速，本公司始終堅守對股東及投資者創造最大報酬！經營團隊避開在2008年前的高船價時下單造船，直到2010年船價下滑時，才陸續執行擴充船隊計劃，目前本公司名下新船訂單共有8艘船，計4艘Capesize、2艘Kamsarmax及2艘Supramax，分別於2012～2013年陸續完交，加計代管營運台電兩艘93,000載重噸之巴拿馬極限型散裝貨輪，預計2013年營運及管理船舶總數將達40艘，453萬載重噸。有鑒於新造船價格徘徊低檔，本公司將持續執行船隊擴充計畫，於下半年再洽船廠下單造船。此外，裕民亦透過與台灣中油及中國航運公司合資成立油輪公司，實現多元化經營的策略。
本公司擁有完善的全球海運資訊分析系統及風險管控機制，即時掌握正確資訊、降低營運風險；透過內部建立之E化資訊知識庫及「顧客關係管理（CRM）」系統，不僅即時掌握市場訊息，更可追蹤顧客最新狀態，選擇信評優良營運穩定之企業，長期合作，提升營運效率、降低風險；財務上，本公司擁有新台幣212億元之高現金部位，憑藉優良的財務體質與靈活的財務策略，取得遠優於市場水平的資金成本，搶先佈局具成本優勢之融資水位，並關注外幣匯率及利率變化趨勢，管控匯率及利率風險，提升轉投資報酬。
展望未來，本公司將在3～5年達到船隊倍數成長為目標，除持續擴充船隊，並積極尋找資質良好的業務合作夥伴，跨領域投入不同船型之業務範圍；亦評估以併購方式取得資產良好的企業為目標。本公司秉持「誠、勤、樸、慎、創新」的企業發展準則，「以航運核心專長為基礎」、「建立裕民為世界級的物流運輸公司」、「成為顧客、員工及投資者的第一選擇」，立足台灣，深耕全球，打造永續經營的優質企業。
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