2025年07月號 集團簡訊
裕民航運召開2025年股東常會
裕民航運 / 黃一珍


裕民航運5月27日召開股東常會,會中通過2024年度財報、股利政策,以及第20屆董事改選。2024年合併營收NTD 163.43億,稅後淨利NTD 46.81億,每股盈餘達NTD 5.54。每股配發現金股利NTD 3.2,延續高配息政策,展現穩健財務結構下回饋股東的承諾。截至目前,裕民航運累計未分配盈餘與法定盈餘公積合計達NTD 200.18億,折合每股可分配盈餘NTD 23.69,為穩定配息奠定堅實基礎。徐國安副董事長在會中強調,裕民航運將繼續聚焦於淨零轉型與全球佈局,並將強化營運韌性與資本報酬,為股東創造可持續的長期回報。
因應全球變局 展現營運韌性
在全球政經局勢持續動盪的背景下,裕民航運展現卓越的韌性與靈活的調適能力。根據國際貨幣基金組織(IMF)最新預測,2025年全球經濟成長率自原估3.3%下修至2.8%;Clarksons資料亦顯示,全球海運貿易延噸海浬成長率為-0.4%,反映乾散貨需求疲弱,煤炭運輸亦因減碳趨勢而受限。
儘管如此,鋼鐵需求仍具支撐動能。世界鋼鐵協會預估2025年全球鋼鐵需求將年增1.2%,主要受惠於新興市場基礎建設與都市化帶動。非洲幾內亞的西芒度鐵礦(Simandou)已於2025年開始投產,預計2027年前年產能可達1.2億噸;巴西礦業公司Vale也計畫2030年將年產鐵礦量自3.2億噸提升至3.6億噸以上,為海岬型船市場注入穩定需求。
供給方面則相對緊縮。新船訂單率與船隊成長率分別僅為10%與3%,處於歷史低點,加上超過25%的現役船舶船齡逾15年,受脫碳法規驅動,汰舊換新腳步將加快。自2016年以來,全球船舶平均航速已下降約8%,有效抑制總運力成長。整體而言,供需結構正逐步改善,未來展望相對樂觀。
儘管2025年首季BDI與主力船型日租明顯回落,根據Clarksons預估,全年乾散貨需求僅小幅成長0.1%。裕民航運憑藉高效船隊運營與即期/長約靈活配置,持續維持運力稼動與獲利穩定,並積極拓展鋁土礦、肥料等具成長潛力的貨種,提升市場競爭力。
針對中美貿易限制、美國擬課港口費、紅海危機與能源運距拉長等短期不確定因素,裕民航運採取審慎因應策略,並透過燃油長約鎖定成本、將碳策略納入營運決策,有效管理油價波動與環保法規所帶來的風險,持續穩健航行於全球變局中。
綠色轉型雙軌並進 創新轉型佈局未來
裕民航運積極推動低碳航運與智慧轉型,2024年至今已交付3艘極限靈便型散貨輪與1艘新型水泥船,能源效率皆優於IMO第三階段標準;另簽署11艘新船訂單(6艘極限靈便型、4艘海岬型、1艘LNG運輸船),將於2026年起陸續交付。至2025年第一季,94%船隊為環保節能船,平均船齡僅6.8年,顯著優於市場平均12.6年。
為進一步強化智慧船隊管理,裕民航運率先於VLOC導入旋筒風帆(Rotor Sail),以風力輔助航行減碳,為臺灣首例。除了低碳航運,裕民航運還跨足潔淨能源運輸,攜手川崎汽船共同發展LNG運輸業務,並透過子公司裕民風能航運,從人員運輸(CTV)拓展至維運船(SOV),深化在離岸風電市場之能量與服務範疇。
深化ESG實踐 成為產業永續典範
裕民航運致力於永續發展,2024年再度入選「富時社會責任新興市場指數」與「臺灣永續指數」成分股,並榮獲台灣企業永續獎(TCSA)「百大永續典範企業」與「白金報告書獎」。同年亦獲交通部頒發「擴建船隊績優」、「發展綠色航運績優」及「支持海事訓練績優」三項獎勳,並勇奪首屆ESG交通運輸永續獎金獎。另獲HR Asia多項殊榮,包括「亞洲最佳企業僱主獎」與「職場永續獎」等,展現裕民航運重視員工關懷與多元共融的企業文化。2024年9月,裕民航運發布臺灣航運業首本「氣候相關財務揭露報告書」(TCFD),藉由透明揭露強化投資人對氣候風險的認知,建構更堅實的永續治理架構。
船隊規模 多元化布局
目前裕民航運營運的船型涵蓋Capesize、Panamax、Ultramax、Post-Panamax、水泥專船、VLCC、VLOC、CTV與LNG運輸船等9型船舶,船隊規模達82艘、總載重噸近1,000萬噸,並於新加坡、香港與廈門設有營運據點,實現全球化經營布局。
徐國安副董事長表示:「裕民將以『淨零碳排、智慧營運、穩健成長』為主軸,落實資本效率與企業永續,邁向具全球競爭力的新一代現代航運公司。」
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