裕民航运召开2025年股东常会

　　裕民航运5月27日召开股东常会，会中通过2024年度财报、股利政策，以及第20届董事改选。2024年合併营收NTD 163.43亿，税后净利NTD 46.81亿，每股盈余达NTD 5.54。每股配发现金股利NTD 3.2，延续高配息政策，展现稳健财务结构下回馈股东的承诺。截至目前，裕民航运累计未分配盈余与法定盈余公积合计达NTD 200.18亿，折合每股可分配盈余NTD 23.69，为稳定配息奠定坚实基础。徐国安副董事长在会中强调，裕民航运将继续聚焦于净零转型与全球佈局，并将强化营运韧性与资本报酬，为股东创造可持续的长期回报。

 

因应全球变局　展现营运韧性

　　在全球政经局势持续动盪的背景下，裕民航运展现卓越的韧性与灵活的调适能力。根据国际货币基金组织（IMF）最新预测，2025年全球经济成长率自原估3.3%下修至2.8%；Clarksons资料亦显示，全球海运贸易延吨海浬成长率为-0.4%，反映干散货需求疲弱，煤炭运输亦因减碳趋势而受限。

　　尽管如此，钢铁需求仍具支撑动能。世界钢铁协会预估2025年全球钢铁需求将年增1.2%，主要受惠于新兴市场基础建设与都市化带动。非洲几内亚的西芒度铁矿（Simandou）已于2025年开始投产，预计2027年前年产能可达1.2亿吨；巴西矿业公司Vale也计画2030年将年产铁矿量自3.2亿吨提升至3.6亿吨以上，为海岬型船市场注入稳定需求。

　　供给方面则相对紧缩。新船订单率与船队成长率分别仅为10%与3%，处于歷史低点，加上超过25%的现役船舶船龄逾15年，受脱碳法规驱动，汰旧换新脚步将加快。自2016年以来，全球船舶平均航速已下降约8%，有效抑制总运力成长。整体而言，供需结构正逐步改善，未来展望相对乐观。

　　尽管2025年首季BDI与主力船型日租明显回落，根据Clarksons预估，全年干散货需求仅小幅成长0.1%。裕民航运凭藉高效船队运营与即期／长约灵活配置，持续维持运力稼动与获利稳定，并积极拓展铝土矿、肥料等具成长潜力的货种，提升市场竞争力。

　　针对中美贸易限制、美国拟课港口费、红海危机与能源运距拉长等短期不确定因素，裕民航运採取审慎因应策略，并透过燃油长约锁定成本、将碳策略纳入营运决策，有效管理油价波动与环保法规所带来的风险，持续稳健航行于全球变局中。

 

绿色转型双轨并进　创新转型佈局未来

　　裕民航运积极推动低碳航运与智慧转型，2024年至今已交付3艘极限灵便型散货轮与1艘新型水泥船，能源效率皆优于IMO第三阶段标准；另签署11艘新船订单（6艘极限灵便型、4艘海岬型、1艘LNG运输船），将于2026年起陆续交付。至2025年第一季，94%船队为环保节能船，平均船龄仅6.8年，显着优于市场平均12.6年。

　　为进一步强化智慧船队管理，裕民航运率先于VLOC导入旋筒风帆（Rotor Sail），以风力辅助航行减碳，为台湾首例。除了低碳航运，裕民航运还跨足洁净能源运输，携手川崎汽船共同发展LNG运输业务，并透过子公司裕民风能航运，从人员运输（CTV）拓展至维运船（SOV），深化在离岸风电市场之能量与服务范畴。

 

深化ESG实践　成为产业永续典范

　　裕民航运致力于永续发展，2024年再度入选「富时社会责任新兴市场指数」与「台湾永续指数」成分股，并荣获台湾企业永续奖（TCSA）「百大永续典范企业」与「白金报告书奖」。同年亦获交通部颁发「扩建船队绩优」、「发展绿色航运绩优」及「支持海事训练绩优」三项奖勋，并勇夺首届ESG交通运输永续奖金奖。另获HR Asia多项殊荣，包括「亚洲最佳企业僱主奖」与「职场永续奖」等，展现裕民航运重视员工关怀与多元共融的企业文化。2024年9月，裕民航运发布台湾航运业首本「气候相关财务揭露报告书」（TCFD），藉由透明揭露强化投资人对气候风险的认知，建构更坚实的永续治理架构。

 

船队规模　多元化布局

　　目前裕民航运营运的船型涵盖Capesize、Panamax、Ultramax、Post-Panamax、水泥专船、VLCC、VLOC、CTV与LNG运输船等9型船舶，船队规模达82艘、总载重吨近1,000万吨，并于新加坡、香港与厦门设有营运据点，实现全球化经营布局。

　　徐国安副董事长表示：「裕民将以『净零碳排、智慧营运、稳健成长』为主轴，落实资本效率与企业永续，迈向具全球竞争力的新一代现代航运公司。」

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