民國89年，亞洲水泥製品業務處所屬各製品廠，脫離亞洲水泥，成立亞東預拌公司，專營預拌混凝土業。預拌混凝土業，屬於製造業，但細究其工作內容則包括了服務業及運輸業。各預拌廠的生產設備及功能都大同小異，就是將砂石、水泥、爐石、飛灰、化學藥劑及水等各種原料依照不同配比投入攪拌機中『ㄌㄚˇ一ㄌㄚˇ』，正因為生產設備設置容易，資金要求不高，加上生廠流程簡單，產業進入門檻甚低，市場需求暢旺時，各方人馬競相加入，極易在短時期內造成供過於求及價格大幅下滑的情況，從而被迫進入慘烈殺價競爭的『調整期』及『淘汰期』，如此週而復始地不斷上演著重覆的戲碼。
由於競爭過於激烈，各預拌廠商無不竭盡巧思試圖降低成本。信譽佳者經由優質管理能力，嚴控成本，維持利潤；不肖廠家則以降低原料及產品品質，以偷換試體等非正常手段獲取不當利益，最終受害者仍為買方及使用者。921大地震房屋傾倒者比比皆是，施工不良及偷工減料都是主因，進入門檻過低及主事者良莠不齊應係本行業所面臨之危機。
預拌混凝土業由於產品特質，其生產及銷售行為有別於其他行業，茲說明如下：
混凝土從生產完畢到運至工地完成澆置，一般而言需在90分鐘內完成，逾期即開始硬化，一旦硬化，就成為廢棄物，故無庫存品可言。
天氣晴朗工地趕工時，各客戶同時施工，往往造成產量及運輸能力不足支應的困難；但若遇著下大雨，客戶多停止施工，又造成產能及運輸力的閒置，可說是『看老天臉色吃飯』的行業。
按客戶指定時間交貨後的預拌混凝土，表面是否潔淨、濃稀程度、水份含量多寡等均是交貨前確認之重點，顧客簽收送貨單並不代表產品OK，尚須等待28天強度確認合格、混凝土外觀平整及品質無暇疵後客戶方會准許業者請款。
由於混凝土澆置完成並硬固後，尚須俟外觀及品質確認無瑕疵後方予付款，因此，若工地施工不順，預拌車等待時間太久，即可能造成品質問題，這時爭議就發生了；此外，幫浦車公司在澆置混凝土過程中，往往為方便施工，會偷偷加水，結果造成強度不足或裂縫，此部份之責任歸屬亦容易產生問題；而施工方未照規範作業程序施工、養護，產生混凝土表面暇庛時也會將責任推給預拌廠。因此，預拌廠為明辨責任歸屬，必須派員全程參與施作，名義上是配合混凝土送貨，實際上則是為「抓猴」（記錄異常現象）以備不時之需。雖然無奈，卻是保護公司權益最直接之作法。
筆者曾在上海預拌廠工作，其預拌廠均自備幫浦車，幫浦車駕駛員及操作工均屬預拌廠正式職工，在混凝土泵送過程可免除私自加水之陋習，較可保障混凝土品質，值得國內業界參考；另幫浦車駕駛及操作工兼具現場調度及業務員功能，既可節省人力又有效率。
砂石原料是混凝土的主要成份之一。目前台灣各主要河川砂石禁採令尚未解除，在各機關本位主義作祟下，可以說到處禁採砂石，形成賣方市場。高鐵工程外國施工人員在瞭解國內砂石市場生態環境後直呼「不可思議」。因特殊之政府法令限制及砂石生態環境造成預拌業者「有米下鍋即已不錯、何來挑剔」的觀念，更由於砂石短缺問題不斷發生，預拌業者對於砂石之品質只能將就，再藉由不斷的調整配比方式生產混凝土，以符合客戶之品質需求。對於預拌廠管理人員而言，經常面臨的問題不是大量施工時砂石撥補困難，就是面對品管砂石檢驗報告苦思對策。
預拌混凝土業雖有以上五大「邪惡」特性，但就成立約僅四年光景的亞東預拌而言，成立時間雖不長，然經高鐵及北高兩地捷運工程的洗禮，「老芋頭」已比比皆是。透過不斷的問題→處理→模型複製→經驗累積模式，已造就這些「老芋頭」臨危不亂的好本事。再者，從亞洲水泥製品業務處轉為亞東預拌公司後，公司不但多了許多勇於接受挑戰的年輕面孔，更令人佩服的是有了「先接單後找廠發貨」的新觀念─經由同業合作、協力廠商發貨及設置工地臨時專用廠模式，將營運之路走得更寬更廣。在過去亞泥製品處五個預拌廠時代，只有北部才看得到背著「洋房牌」標幟的紅黃相間預拌車，隨著目前全省已有二十三個「亞東預拌廠」的成立，脫下「洋房牌」標幟，奔跑在全省道路上的是一輛輛背著「小蜜蜂」的乳白色預拌車，跑出亞東預拌「服務好」、「品質佳」的好名聲。正如亞東預拌所標榜的「專業」、「認真」企業標章，亞東的成長是「看得見」、「做得到」的，因為我們堅信──「態度，決定勝負」。
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