民国89年，亚洲水泥制品业务处所属各制品厂，脱离亚洲水泥，成立亚东预拌公司，专营预拌混凝土业。预拌混凝土业，属於制造业，但细究其工作内容则包括了服务业及运输业。各预拌厂的生产设备及功能都大同小异，就是将砂石、水泥、炉石、飞灰、化学药剂及水等各种原料依照不同配比投入搅拌机中『ㄌㄚˇ一ㄌㄚˇ』，正因为生产设备设置容易，资金要求不高，加上生厂流程简单，产业进入门槛甚低，市场需求畅旺时，各方人马竞相加入，极易在短时期内造成供过於求及价格大幅下滑的情况，从而被迫进入惨烈杀价竞争的『调整期』及『淘汰期』，如此周而复始地不断上演着重覆的戏码。
由於竞争过於激烈，各预拌厂商无不竭尽巧思试图降低成本。信誉佳者经由优质管理能力，严控成本，维持利润；不肖厂家则以降低原料及产品品质，以偷换试体等非正常手段获取不当利益，最终受害者仍为买方及使用者。921大地震房屋倾倒者比比皆是，施工不良及偷工减料都是主因，进入门槛过低及主事者良莠不齐应系本行业所面临之危机。
预拌混凝土业由於产品特质，其生产及销售行为有别於其他行业，兹说明如下：
混凝土从生产完毕到运至工地完成浇置，一般而言需在90分钟内完成，逾期即开始硬化，一旦硬化，就成为废弃物，故无库存品可言。
天气晴朗工地赶工时，各客户同时施工，往往造成产量及运输能力不足支应的困难；但若遇着下大雨，客户多停止施工，又造成产能及运输力的闲置，可说是『看老天脸色吃饭』的行业。
按客户指定时间交货後的预拌混凝土，表面是否洁净、浓稀程度、水份含量多寡等均是交货前确认之重点，顾客签收送货单并不代表产品OK，尚须等待28天强度确认合格、混凝土外观平整及品质无暇疵後客户方会准许业者请款。
由於混凝土浇置完成并硬固後，尚须俟外观及品质确认无瑕疵後方予付款，因此，若工地施工不顺，预拌车等待时间太久，即可能造成品质问题，这时争议就发生了；此外，帮浦车公司在浇置混凝土过程中，往往为方便施工，会偷偷加水，结果造成强度不足或裂缝，此部份之责任归属亦容易产生问题；而施工方未照规范作业程序施工、养护，产生混凝土表面暇庛时也会将责任推给预拌厂。因此，预拌厂为明辨责任归属，必须派员全程参与施作，名义上是配合混凝土送货，实际上则是为「抓猴」（记录异常现象）以备不时之需。虽然无奈，却是保护公司权益最直接之作法。
笔者曾在上海预拌厂工作，其预拌厂均自备帮浦车，帮浦车驾驶员及操作工均属预拌厂正式职工，在混凝土泵送过程可免除私自加水之陋习，较可保障混凝土品质，值得国内业界参考；另帮浦车驾驶及操作工兼具现场调度及业务员功能，既可节省人力又有效率。
砂石原料是混凝土的主要成份之一。目前台湾各主要河川砂石禁采令尚未解除，在各机关本位主义作祟下，可以说到处禁采砂石，形成卖方市场。高铁工程外国施工人员在了解国内砂石市场生态环境後直呼「不可思议」。因特殊之政府法令限制及砂石生态环境造成预拌业者「有米下锅即已不错、何来挑剔」的观念，更由於砂石短缺问题不断发生，预拌业者对於砂石之品质只能将就，再藉由不断的调整配比方式生产混凝土，以符合客户之品质需求。对於预拌厂管理人员而言，经常面临的问题不是大量施工时砂石拨补困难，就是面对品管砂石检验报告苦思对策。
预拌混凝土业虽有以上五大「邪恶」特性，但就成立约仅四年光景的亚东预拌而言，成立时间虽不长，然经高铁及北高两地捷运工程的洗礼，「老芋头」已比比皆是。透过不断的问题→处理→模型复制→经验累积模式，已造就这些「老芋头」临危不乱的好本事。再者，从亚洲水泥制品业务处转为亚东预拌公司後，公司不但多了许多勇於接受挑战的年轻面孔，更令人佩服的是有了「先接单後找厂发货」的新观念─经由同业合作、协力厂商发货及设置工地临时专用厂模式，将营运之路走得更宽更广。在过去亚泥制品处五个预拌厂时代，只有北部才看得到背着「洋房牌」标帜的红黄相间预拌车，随着目前全省已有二十三个「亚东预拌厂」的成立，脱下「洋房牌」标帜，奔跑在全省道路上的是一辆辆背着「小蜜蜂」的乳白色预拌车，跑出亚东预拌「服务好」、「品质佳」的好名声。正如亚东预拌所标榜的「专业」、「认真」企业标章，亚东的成长是「看得见」、「做得到」的，因为我们坚信──「态度，决定胜负」。
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