裕民航運船隊持續擴充運能　散裝貨輪「裕亨輪」與「裕利輪」入列

　　裕民航運及其子公司裕民航運（新加坡）私人有限公司，與日本住友商事株式會社簽約，委託株式會社大島造船所，建造兩艘85,066載重噸級Post Panamax散裝貨輪「裕亨輪」(M.V. “Cemtex Hunter”) 及「裕利輪」(M.V. “Cemtex Leader”)，10月31日在大島船廠舉行命名交船及命名儀式，其中「裕亨輪」掛旗中華民國國籍，首航將執行臺電公司運務，運載澳洲燃煤回臺。典禮由遠東集團徐旭東董事長親自主持，並邀請前副總統蕭萬長先生之夫人朱俶賢女士擔任「裕亨輪」命名夫人；愛立信亞太區執行董事長兼總裁馬志鴻之夫人何晨瑋女士擔任「裕利輪」命名夫人，儀式在眾多賓客見證下，順利完成。

　　「裕亨輪」及「裕利輪」係同型姊妹船，船身全長228.41公尺，船寬36.5公尺，載重噸位為85,066噸。為求強化營運效率，減少碳排放及油耗量，兩艘船均採用最新環保節能設計(Eco-ship)的高標準環保要求，IMO對CO2的排放標準EEDI，2015年是要低於IMO基準值10%，但是該二輪已超過2020~2025年的排放標準，達到低於26%；該型船並加裝壓艙水處理系統，致力保護海洋生態。船艏採用節能設計、船殼使用低阻力油漆、船艉安裝導流鰭和球型舵、以及機艙內的多項節能設計，減少耗油至少25%，提升經營績效。

　　中國產業結構受到經濟轉型政策影響，2014年前8個月粗鋼產量較去年同期成長5%，是2008年金融風暴以來次低成長率。國際主要鐵礦商釋出新增產能，供過於求的局面使得今年以來鐵礦石價格跌至五年新低，吸引了中國大量進口，今年前8個月的鐵礦石進口量615百萬噸，較去年同期增長17%。中國城鎮化持續進展，建築需求仍是推動鋼鐵成長的主要因素，根據預測，中國粗鋼產量將於2030年左右達到高峰，然後維持高原型態。相較於巴西、澳洲出產的鐵礦，高成本、低品位的中國國內鐵礦將不符經濟效益並遭到淘汰，根據 Wood Mackenzie 預測，至2020年中國鐵礦砂進口依存度將由目前的70%提高至85%，相當於提高累計進口量約三億噸。

　　煤炭方面，中國今年至8月底全社會用電量僅較去年同期成長3.8%，同期煤炭進口量較去年同期減少5.2%。另外一方面，印度法院取消非法核准的煤炭開採執照，讓印度的缺電問題雪上加霜，根據印度電力部統計，至9月底，全印度燃煤發電廠煤炭庫存僅剩5天，可望刺激進口需求。

　　船噸供給方面，根據 Clarkson 預測，2014年散裝貨輪船噸數將較去年成長5.2%是2010年以來最低成長率，其中，海岬型散裝貨輪船成長5.3%，巴拿馬極限型散裝貨輪船噸數6.5%。截至今年9月底，波羅的海散裝指數(BDI)年平均1,100點，較去年同期成長10.4%；海岬型平均運價13,624美元/日，較去年同期成長30%；巴拿馬極限型平均運價7,540美元/日，較去年同期下跌5%。裕民航運掌控契機，陸續向大島造船廠訂造了四艘八萬五千噸級散裝貨輪及四艘超輕便型散裝貨輪。而「裕亨輪」及「裕利輪」是大島造船廠為裕民航運建造完成之第一、第二艘八萬五千噸級散裝貨輪。

　　自2012年以來，裕民的自有船隊已淘汰8艘老船，並加入14艘新船，整體船隊陣容更有競爭力。目前裕民自有船隊還在訂造中的新船尚有10艘（含4艘上海外高橋船廠建造的海岬型散裝貨輪及由日本大島船廠建造的2艘八萬五千噸級及4艘超輕便型散裝貨輪），預計於2017年前陸續完成交船。



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