裕民航运船队持续扩充运能　散装货轮「裕亨轮」与「裕利轮」入列

　　裕民航运及其子公司裕民航运（新加坡）私人有限公司，与日本住友商事株式会社签约，委托株式会社大岛造船所，建造两艘85,066载重吨级Post Panamax散装货轮「裕亨轮」(M.V. “Cemtex Hunter”) 及「裕利轮」(M.V. “Cemtex Leader”)，10月31日在大岛船厂举行命名交船及命名仪式，其中「裕亨轮」挂旗中华民国国籍，首航将执行台电公司运务，运载澳洲燃煤回台。典礼由远东集团徐旭东董事长亲自主持，并邀请前副总统萧万长先生之夫人朱俶贤女士担任「裕亨轮」命名夫人；爱立信亚太区执行董事长兼总裁马志鸿之夫人何晨玮女士担任「裕利轮」命名夫人，仪式在众多宾客见证下，顺利完成。

　　「裕亨轮」及「裕利轮」系同型姊妹船，船身全长228.41公尺，船宽36.5公尺，载重吨位为85,066吨。为求强化营运效率，减少碳排放及油耗量，两艘船均采用最新环保节能设计(Eco-ship)的高标准环保要求，IMO对CO2的排放标准EEDI，2015年是要低於IMO基准值10%，但是该二轮已超过2020~2025年的排放标准，达到低於26%；该型船并加装压舱水处理系统，致力保护海洋生态。船艏采用节能设计、船壳使用低阻力油漆、船艉安装导流鳍和球型舵、以及机舱内的多项节能设计，减少耗油至少25%，提升经营绩效。

　　中国产业结构受到经济转型政策影响，2014年前8个月粗钢产量较去年同期成长5%，是2008年金融风暴以来次低成长率。国际主要铁矿商释出新增产能，供过於求的局面使得今年以来铁矿石价格跌至五年新低，吸引了中国大量进口，今年前8个月的铁矿石进口量615百万吨，较去年同期增长17%。中国城镇化持续进展，建筑需求仍是推动钢铁成长的主要因素，根据预测，中国粗钢产量将於2030年左右达到高峰，然後维持高原型态。相较於巴西、澳洲出产的铁矿，高成本、低品位的中国国内铁矿将不符经济效益并遭到淘汰，根据 Wood Mackenzie 预测，至2020年中国铁矿砂进口依存度将由目前的70%提高至85%，相当於提高累计进口量约三亿吨。

　　煤炭方面，中国今年至8月底全社会用电量仅较去年同期成长3.8%，同期煤炭进口量较去年同期减少5.2%。另外一方面，印度法院取消非法核准的煤炭开采执照，让印度的缺电问题雪上加霜，根据印度电力部统计，至9月底，全印度燃煤发电厂煤炭库存仅剩5天，可望刺激进口需求。

　　船吨供给方面，根据 Clarkson 预测，2014年散装货轮船吨数将较去年成长5.2%是2010年以来最低成长率，其中，海岬型散装货轮船成长5.3%，巴拿马极限型散装货轮船吨数6.5%。截至今年9月底，波罗的海散装指数(BDI)年平均1,100点，较去年同期成长10.4%；海岬型平均运价13,624美元/日，较去年同期成长30%；巴拿马极限型平均运价7,540美元/日，较去年同期下跌5%。裕民航运掌控契机，陆续向大岛造船厂订造了四艘八万五千吨级散装货轮及四艘超轻便型散装货轮。而「裕亨轮」及「裕利轮」是大岛造船厂为裕民航运建造完成之第一、第二艘八万五千吨级散装货轮。

　　自2012年以来，裕民的自有船队已淘汰8艘老船，并加入14艘新船，整体船队阵容更有竞争力。目前裕民自有船队还在订造中的新船尚有10艘（含4艘上海外高桥船厂建造的海岬型散装货轮及由日本大岛船厂建造的2艘八万五千吨级及4艘超轻便型散装货轮），预计於2017年前陆续完成交船。



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