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远东人月刊 Far Eastern Magazine
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2020年08月號 集团简讯

裕民航运召开2020年股东常会-数位转型  永续经营 机灵布局  航向復甦

裕民航运 / 黄一珍


  裕民航运6月9日于国军英雄馆召开2020年度股东常会,由徐旭东董事长亲自主持,会中通过2019年度财务报表及盈余分配等议案。2019年,裕民全年合併营收为新臺币10,067,914仟元,税后盈余为1,621,695仟元,每股税后盈余(EPS)为1.92元。会中通过发放现金股利每股1.9元,维持高度盈余发放比例及高现金股息殖利率,裕民持续展现健全财务结构,帐上保留未分配盈余及可供分配法定盈余公积合计为124.62亿元,达每股14.75元可供未来年度盈余股利之分配,将持续努力创造绩效回馈股东。

  2020年第一季因新型冠状病毒(COVID-19)疫情影响,严重冲击总体经济,导致航运本业亏损。裕民今年第一季营业收入19亿元,营业净损6,400万元,税后净损3.87亿元,每股亏损0.46元,其中税后净损中包含了营业外收支净损3.2亿元,主要受疫情影响,全球股市崩跌,美国央行(FED)降息及无限QE措施,导致所投资金融资产及负债出现帐面评价损失。并不影响公司现金流量,日后可随市场恢復好转后回沖。

航运市场概况
  2019年波罗的海干散货指数(BDI)全年平均1,353点,与2018年持平。上半年指数因受巴西淡水河谷矿场水坝溃堤事件影响,造成运价大跌,不过随着巴西淡水河谷下半年宣布恢復Brucutu矿井作业并增加产量后,指数再爬升。但2020年第一季新型冠状病毒疫情爆发,严重冲击总体经济及产业供需,散装航运市场适逢季节性淡季,需求不振又因限用低硫油加重船东成本,加上巴西、澳洲均发生天然灾害等不可抗因素,以致运价一路下跌,散装海运市场极端低迷,BDI第一季均值为591.56点,年减25.84%,创下歷史次低纪录。其中,海岬型BCI指数1月31日收盘为「负20点」,是首次出现负数,指数至4月缓步回升为正数,但疫情扩散持续影响,不确定性仍充斥市场。

  4月份国际货币基金组织(IMF)已预估2020年全球经济将负成长3%,而中国在第一季遭受的经济冲击最为严重,根据大陆国家统计局数据,中国第一季国内生产毛额(GDP)同比负成长6.8%。然而在疫情影响下,各国皆宣佈巨额纾困措施力挺经济,预期在疫情获得控制后,全球经济回到正常状态,届时各国经济刺激计画将加大基础建设投资,带动原物料运输需求,散装市场将可望逐步回扬。根据IMF统计,截至5月20日止,全球已公布的振兴经济方案高达9兆美元,距离前次统计仅1个多月,新增金额超过1兆美元,各国政府对经济採取积极干预措施,相较于金融海啸,这次反应速度更迅速,纾困规模更全面,预计未来将有更多的振兴方案刺激经济恢復成长动能。

  船舶供给方面,随着国际环保法规的实施,全球海域全面使用含硫量0.5%及0.1%的低硫油,预估部分船舶将进坞加装脱硫器,低能效的老旧船只也将陆续淘汰,市场运力在未来可望下降,达到供需比较平衡的状态。尤其船舶改装脱硫器及船东採取低速航行,疫情导致造船厂停工而延后交船,甚至部分船东因财务危机取消或延缓造船订单等,都可望抑制运力增长。

数位化船队管理
  裕民于2016年起秉持「创新转型」思维,着手进行数位化转型,打造领航全球的「船队安全管理系统」(FSM, Fleet Safety Management),达成「船岸一体」的船舶数位化管理目标,将裕民管理策略由原来ECO ship(节能船舶),成功再升级为以Smart ship(智能船舶)为主的数位化船联网模式。2018年已完成第一阶段任务,2019年再升级新增天气资讯、流锚警报及危险区域显示等,使功能更加完善。

  此外,成立「运作管制中心」(Operation Center),透过船队安全管理系统的即时资讯,让总公司与子公司的管理阶层都能达到船岸同步且无间断掌握每艘船舶于全球各海域的动态与安全状况,提高营运绩效。另一方面,遇到事故发生时,也能立即转换为紧急应变中心,处理各种突发状况。

多元化业务发展
  裕民与台湾电力股份有限公司、光明海运股份有限公司、KAWASAKI KISEN KAISHA, LTD.(日商K-LINE) 拟合资成立船运公司,于2019年7月签订合作备忘录,目的为结合专业船运公司的技术、知识、业务、财务等资源,提升效率、降低成本。建造最适合台电码头作业的较大型高效能船舶承揽台电运务,确保臺湾发电燃料之供应安全并降低其营运成本,并于日后适当时机进一步拓展液化天然气 (LNG) 船运业务。       

  此外,裕民执行轻资产业务规划,配合创新的思维及数位化引进,发展整合性组织,藉由公司内部经验丰富的航运专业人才,跨部门间团队合作,开发新市场,提供更多元化的服务,以加强市场竞争力提升获利能力,尤其面对景气冲击,迅速调整佈署,化危机为转机。值此国际海运正逐渐迈入低碳纪元,国际海事组织 (IMO) 宣示2050年航运业年度二氧化碳总排放量将低于2008年的50%,本公司放眼望未来,将积极规划研发环保节能及智能化的高效低碳船队,竞逐航运界。

永续经营与企业社会责任
  裕民航运长期致力于永续经营,荣获国内外的肯定。2019年获选臺湾永续能源研究基金会所举办的「臺湾企业永续奖」运输业金奖殊荣。同时, 连续三年通过富时罗素 (FTSE Russell) 及台湾证券交易所的评鑑标准,纳入「富时社会责任新兴市场指数FTSE4Good Emerging Index」及「臺湾永续指数 FTSE4Good TIP Taiwan ESG Index」成分股,并荣获交通部举办之 107年度绩优船舶运送业选拔之「营业成长绩优」、「发展绿色航运绩优」及「扩建船队绩优」奖。为了推广友善职场环境,荣获国民健康署「职场 认证」健康促进标章。肯定裕民对于环境保护、企业社会责任和公司治理 (ESG) 的卓越能力。

船队规模
  裕民航运目前拥有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油轮 (VLCC) 及超大型矿砂船 (VLOC) 等船型,散装船队平均年龄约6年,再加合资、代管船队,裕民船队运力为48艘,总载重吨位为670.9万吨,海外设有新加坡及香港、厦门等子公司,为臺湾散装航运市值最高的上市公司。#

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