强棒串连　供应不断链

　　延烧了三年多的新冠疫情，不仅重挫全球经济，许多行业更因此面临供应链「断链」危机。本期「封面故事」为您介绍集团旗下企业如何结合各公司的需求与专业，通力合作、快速应变，化危机为转机，开创出新的物流综效！

---

亚东石化、远东新世纪、富民运输　携手化解供料危机

　　亚东石化生产之PTA，是集团台湾、越南及上海聚酯厂的重要原料。然而，2021年底L3厂岁修重启延后，导致PTA供应短缺超过10万吨，对于下游产销造成重大冲击。亚东石化立即偕同远东新世纪主原料採购小组、台湾及越南的国际事务处，以及富民（达）运输，组成跨公司、跨部门的应变小组，规划台湾、越南两地的PTA紧急进口事宜。

　　首先，远东新的主原料採购小组必须精准掌握厂区库存变化，联繫业界可靠且有能力配合出口的海外供应商，完成议价、签约等贸易流程，部份供应商之前未曾合作过，须花费更多心力沟通；两地的国际事务处则汇整既有的船公司资源，统一调度、与供应商规画船期，除了要克服冬季及春节假期前，运费高昂、船期不稳定等困境，还得跟时间赛跑，及时办理进口清关手续、安排吊卸及接货作业。

　　货物如期到港后，陆路的运输也是一大挑战，尤其在疫情阴霾下，驾驶人力调度吃紧，幸赖富民运输全力支援车辆与人力，完美达成台北港与亚东石化厂之间的运送任务。

　　尽管时间紧迫，原料的品质仍不容轻忽，亚东石化负责严格把关，透过化验室进行品质检验。此外，由于这趟任务台湾地区须进口9艘散装船（约6万吨）、越南地区须进口4艘散装船（约3万吨），因此亚东石化另须针对散装船，安排人力、设备及仓储空间，24小时不间断的进行吨袋解包，以应付船期需求…整体过程环环相扣，全靠应变小组高效合作，才能在短时间内将货物运进工厂，建立安全库存水位，确保供料无虞，同时也提升集团未来採购应变能力，以及物流与供应链管理能力。

 

远东新世纪、裕民航运、富民运输　合作打造新物流链

　　后疫情时代，港口壅塞情况严重、货柜舱位不足，大幅推升运价，连带影响交货时间与成本。不只原料的进口面临考验，远东新世纪由台湾、越南出口的袋装酯粒同样遭遇挑战。裕民航运徐国安副总视察远东新美国APG厂时，得知此情况，考量成本及舱位等因素，特别指示裕民团队协助，以自有散装货船将货物运往美国。

　　然而，新的运输模式与以往作业模式差异极大，首先，散装货船需一次性装载大量货物，才能有效降低单位运费，提升运输效益，因此远东新工厂生产端必须在预定时间内，产出更多的货量；其次，有别于散装原物料，袋装产品在货物堆叠与繫固上也须更加谨慎，方能确保船舶海上航行安全，对于参与专案的相关公司来说，无疑是全新的学习与尝试，端赖彼此沟通与磨合。

　　各方团队紧锣密鼓的准备，短短两个月内，即正式启动袋装酯粒之运输。由裕民航运裕冠轮（Asian Champion）负责海上运送，富民运输则承担仓储与公路物流的重责，首趟装货港为越南的龙安港与台湾的台中港，卸货港为美国西岸Stockton。

　　新物流链一举解决远东新世纪不易取得货柜船舱位的困扰，且裕民的散装货船属于专船专货，在船期安排和抵港时间上更为精准，能依台湾及美国的仓储状况，弹性调整装卸货港口与出货时间，及时满足市场需求，不但提升物流链效率、稳定供货，同时节省运输成本。而裕民航运亦可藉由此趟运务，连结下一趟由美国出口的谷类货物，节省单趟空船航行之成本，另方面也藉此熟悉袋装货物运送、装运、操作程序及风险，有助于日后新业务推广，可谓一举数得，互蒙其利。

 

　　COVID-19迫使全球产业重新检视供应链佈局，远东集团旗下企业也在危机中互相扶持，逐步建立起供应链的弹性和韧性。面对未来更多不可知的经营风险，集团资源的整合和共享仍是最佳利器，让我们持续以灵活的脚步，齐力开创更多的优势与机会。

#