裕智轮随船见习手札

　　从交大毕业之後，压根没有想过自己会进入海运产业，更没想过会有登轮见习的机会，或许因为父亲曾是货柜船轮机长的缘故，冥冥之中，让我跟船只有着特殊的缘分。

　　进入裕民航运之後，先到船务处负责有关船员调派的事务，让我在之後随船见习的过程当中，更能体会父亲长年在外、海上航行的辛劳；有些船员甚至无法即时参与家庭的重要时刻，总是令人遗憾而感慨。於船务处服务满两年後，有幸蒙总经理、单位主管之首肯，我请调至业务处继续服务，这又是一个新的开始、新的学习机会，也让我对自己有更高的期许。当然，非海事、船员背景的我，不管在船务、业务单位，都需要耗费多一点时间来了解散装船的操作特性，单凭坐在办公室内的想像，的确与实际船舶作业有所差异，因此在公司的随船见习计画下，经业务处朱船长热心联络，我先被安排至印尼煤场参访开采、运送至船边流程，再登轮随船往台湾航行，完成生平第一次特殊的学习历程。

　　2007年10月31日，我怀着既忐忑又兴奋的心情，搭上华航班机，经过6个小时航程，终於抵达印尼首府Jakarta。与当地港口代理公司接待人员Mr. Toto会合後，转搭国内线班机，飞往印尼第一大岛、也是主要煤矿产区-Kalimantan岛之第一大城Balikpapan，再搭车前进煤矿出口港Samarinda，到达旅馆时，已经是晚上11时。

　　隔日，随同矿场经理进入煤场，在太阳照射下，只见一座座山头反射出黑亮的闪光，原来是露出的煤层所致，这种壮观的场景以往只能在电视上看到，此刻却鲜活的呈现眼前。只见一辆辆卡车来回煤场与河边堆煤场，扬起阵阵沙尘，煤堆也因自燃现象而冒出缕缕白烟，除了热带多雨的特色之外，黑、灰色似乎也构成了印尼的另一个特殊景观；河边煤堆经由输送带倾卸於小型驳船，再拖往下游出海口，与散装船会合後，再用抓斗丢入船舱当中，完成所有煤矿出口运送流程。

　　经过一日的煤场参访，隔日我搭乘快艇与本公司「裕智轮」会合登轮，迎面而来的是亲切爽朗的两位前辈──刘船长、施轮机长，他们也分别为我介绍所有的大陆籍、菲籍船员。多国籍的船员象徵海运是一个国际性的产业，也代表船员管理技巧需要更有弹性，而这也更加考验船长的应变能力。在往後几天的航程中，我看到船长与所有船员齐心协力达成运务，公忙之余，所有人员均打成一片、相处融洽，难怪刘船长能赢得裕民「金牌船长」的封号。

　　我原以为，船在海上航行总不免摇摇晃晃，因此行前带了不少晕船药，不过，事实证明，我真是多虑了，尤其大於巴拿马型船的散装轮，船体宽、吃水深，加上货物本身重量，其实稳如泰山。

　　白天，我随着船长从船头走到船尾，认识船体结构、大型重机具及其用途。原来船舱真是大得吓人，光从照片真的无法了解现场实况；用餐後，我倚着船舷栏杆，从甲板往外看去，四周尽是一片汪洋大海，看不到任何船只，偶而才会与其他船只交会，这才了解船员口中所谓「汪洋中的孤船」的意思。真佩服他们能忍受孤独，抛弃陆上多采多姿的下班生活，日复一日的执行单调的航海任务。走上窗明几净的驾驶台，各种电子航仪彷佛为海上航行提供了一盏明灯，拜科技高度发展所赐，如今的自动化设备已不需有人掌舵，只需利用电脑设定航线、速度、引擎转速等相关参数，船只就会往目的地航行，而方便的卫星通讯设备，也使船、岸在日常事务、紧急时刻都能保持良好沟通，不再因为电报往返而错失应变时机。

　　夜间，我从驾驶台仰望夜空，这又是一大享受。大海中无任何城市的光害，满天星斗星罗棋布，让人心情完全放松，与几名大陆籍船员闲话家常，聊聊家庭背景、故乡景致，好不惬意。在轮机长的邀请下，我也有机会至机舱了解船舶的动力来源。走下狭窄梯子，就看到比陆上汽车大上百倍的引擎耸立在面前，轰隆作响，再走到船尾控制航行方向的舵机室，又是一个个比人高的机具。以往认为机舱总是布满油污，而如今现代化、自动化的大型船舶中，这种状况已不复见，这当然也有赖轮机长有效的管理才能有此成果。

　　经过将近一周的航行，途经菲律宾群岛、吕宋海峡、巴士海峡、台湾海峡，最後进入台中港外海，等待引水人协助船长进港停泊。此时，全船又开始忙碌起来，船长与引人专注於进港事宜，大副以下的人员则准备缆绳、卸货事宜，轮机长指挥机舱部门人员引擎备便随时调整转速；越接近岸边，心情越踏实，因为自己从来没有离开陆地这麽久的时间，回想这几天的航程，着实增进了不少实务经验，也多了另一种完全不同的体验，虽然下船後又要面对公事、生活上的种种压力与挑战，但这段旅程，相信对我未来在处理各种事务的能力与经验都将有所助益。

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