裕智輪隨船見習手札

　　從交大畢業之後，壓根沒有想過自己會進入海運產業，更沒想過會有登輪見習的機會，或許因為父親曾是貨櫃船輪機長的緣故，冥冥之中，讓我跟船隻有著特殊的緣分。

　　進入裕民航運之後，先到船務處負責有關船員調派的事務，讓我在之後隨船見習的過程當中，更能體會父親長年在外、海上航行的辛勞；有些船員甚至無法即時參與家庭的重要時刻，總是令人遺憾而感慨。於船務處服務滿兩年後，有幸蒙總經理、單位主管之首肯，我請調至業務處繼續服務，這又是一個新的開始、新的學習機會，也讓我對自己有更高的期許。當然，非海事、船員背景的我，不管在船務、業務單位，都需要耗費多一點時間來瞭解散裝船的操作特性，單憑坐在辦公室內的想像，的確與實際船舶作業有所差異，因此在公司的隨船見習計畫下，經業務處朱船長熱心聯絡，我先被安排至印尼煤場參訪開採、運送至船邊流程，再登輪隨船往台灣航行，完成生平第一次特殊的學習歷程。

　　2007年10月31日，我懷著既忐忑又興奮的心情，搭上華航班機，經過6個小時航程，終於抵達印尼首府Jakarta。與當地港口代理公司接待人員Mr. Toto會合後，轉搭國內線班機，飛往印尼第一大島、也是主要煤礦產區-Kalimantan島之第一大城Balikpapan，再搭車前進煤礦出口港Samarinda，到達旅館時，已經是晚上11時。

　　隔日，隨同礦場經理進入煤場，在太陽照射下，只見一座座山頭反射出黑亮的閃光，原來是露出的煤層所致，這種壯觀的場景以往只能在電視上看到，此刻卻鮮活的呈現眼前。只見一輛輛卡車來回煤場與河邊堆煤場，揚起陣陣沙塵，煤堆也因自燃現象而冒出縷縷白煙，除了熱帶多雨的特色之外，黑、灰色似乎也構成了印尼的另一個特殊景觀；河邊煤堆經由輸送帶傾卸於小型駁船，再拖往下游出海口，與散裝船會合後，再用抓斗丟入船艙當中，完成所有煤礦出口運送流程。

　　經過一日的煤場參訪，隔日我搭乘快艇與本公司「裕智輪」會合登輪，迎面而來的是親切爽朗的兩位前輩──劉船長、施輪機長，他們也分別為我介紹所有的大陸籍、菲籍船員。多國籍的船員象徵海運是一個國際性的產業，也代表船員管理技巧需要更有彈性，而這也更加考驗船長的應變能力。在往後幾天的航程中，我看到船長與所有船員齊心協力達成運務，公忙之餘，所有人員均打成一片、相處融洽，難怪劉船長能贏得裕民「金牌船長」的封號。

　　我原以為，船在海上航行總不免搖搖晃晃，因此行前帶了不少暈船藥，不過，事實證明，我真是多慮了，尤其大於巴拿馬型船的散裝輪，船體寬、吃水深，加上貨物本身重量，其實穩如泰山。

　　白天，我隨著船長從船頭走到船尾，認識船體結構、大型重機具及其用途。原來船艙真是大得嚇人，光從照片真的無法了解現場實況；用餐後，我倚著船舷欄杆，從甲板往外看去，四周盡是一片汪洋大海，看不到任何船隻，偶而才會與其他船隻交會，這才瞭解船員口中所謂「汪洋中的孤船」的意思。真佩服他們能忍受孤獨，拋棄陸上多采多姿的下班生活，日復一日的執行單調的航海任務。走上窗明几淨的駕駛台，各種電子航儀彷彿為海上航行提供了一盞明燈，拜科技高度發展所賜，如今的自動化設備已不需有人掌舵，只需利用電腦設定航線、速度、引擎轉速等相關參數，船隻就會往目的地航行，而方便的衛星通訊設備，也使船、岸在日常事務、緊急時刻都能保持良好溝通，不再因為電報往返而錯失應變時機。

　　夜間，我從駕駛台仰望夜空，這又是一大享受。大海中無任何城市的光害，滿天星斗星羅棋布，讓人心情完全放鬆，與幾名大陸籍船員閒話家常，聊聊家庭背景、故鄉景致，好不愜意。在輪機長的邀請下，我也有機會至機艙瞭解船舶的動力來源。走下狹窄梯子，就看到比陸上汽車大上百倍的引擎聳立在面前，轟隆作響，再走到船尾控制航行方向的舵機室，又是一個個比人高的機具。以往認為機艙總是佈滿油污，而如今現代化、自動化的大型船舶中，這種狀況已不復見，這當然也有賴輪機長有效的管理才能有此成果。

　　經過將近一週的航行，途經菲律賓群島、呂宋海峽、巴士海峽、台灣海峽，最後進入台中港外海，等待引水人協助船長進港停泊。此時，全船又開始忙碌起來，船長與引人專注於進港事宜，大副以下的人員則準備纜繩、卸貨事宜，輪機長指揮機艙部門人員引擎備便隨時調整轉速；越接近岸邊，心情越踏實，因為自己從來沒有離開陸地這麼久的時間，回想這幾天的航程，著實增進了不少實務經驗，也多了另一種完全不同的體驗，雖然下船後又要面對公事、生活上的種種壓力與挑戰，但這段旅程，相信對我未來在處理各種事務的能力與經驗都將有所助益。

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