裕民航运召开2012年股东常会（06.14）

　　裕民航运於6月14日假台北市国军英雄馆召开2012年股东常会，由徐旭东董事长亲自主持，会中除向股东报告公司2011年度之营运报告，亦通过财务报表及盈余分配等议案，发放现金股利每股新台币3元，现金股利殖利率为5.52%，傲视国内其他散装同业，股东权益报酬率为10%，持续创造高度股东权益报酬率。　  　　

　　在世界经济成长步履蹒跚及散装航运市场供需失衡情况下，散装货轮运价大幅下滑，进而压缩裕民之获利能力，但依旧维持稳健之营运绩效，2011年合并营收新台币86.8亿元，税後纯益新台币27.2亿元，EPS为3.18元。

　　根据Clarksons统计，2011年全球乾散货海运量为37.12亿吨，年成长6%，铁矿砂与煤炭为主要成长来源。预估今年乾散货海运量将成长4%，总需求量为38.43亿吨。船吨供给方面，目前全球散装船订单吨位约为全球散装船队之 27.2 %，2011- 2015年年复合成长约 7.59 %，船吨供过於求压力短期内无法解决；但因部分订单取消或延後交船及老旧船舶拆解加速可抵减实际新船交船量，目前供给过剩压力可望逐年达成平衡。随着国际铁矿石矿商积极扩充产能增加出口，国际铁矿石价格将压低，中国进口铁矿石比例因此增加，未来船吨需求可望增强。

　　裕民航运在2012年散装航运市况不振、新船造价走低情况下，将危机视为最好的入市机会，继续执行船队汰旧更新策略，以具竞争优势的造价於年初与上海外高桥船厂洽议新造十艘186,000载重吨之海岬型散装货轮，四艘为已签约，六艘为船东选择权。

　　目前全球新兴国家基础建设投资仍持续进行，中国及印度两国人均用钢量仍有相当大的进步空间；另外由於核能电厂安全疑虑，火力发电需求提升，煤炭的进口相对增加，市场供需失衡状况将逐渐趋缓等利多，看好散装航运景气在2014年开始回扬。裕民将今年订造新船之交船期订於2014年开始，避开2012-2013年间的市场低档期。公司船队持续汰旧换新，除了今年七月份两艘COSCO舟山船厂建造之57,000载重吨Supramax散装货轮将交船，十月份一艘上海外高桥船厂建造之206,000载重吨海岬型散装货轮亦将交船。2013年後，预计有两艘Kamsarmax、七艘海岬型散装货轮陆续交船。目前裕民航运船队含在建船舶、自有船舶、租入船舶、合资联营及营运承揽，共计四十四艘，总载重吨达513.8万吨。未来将持续以船队倍数成长为目标，更积极寻找资质良好的业务合作夥伴，跨领域投入不同船型之业务范围；亦评估以并购方式取得资产良好的企业为目标。

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