智慧領軍　富民運輸打造精實物流團隊

　　數位革命方興未艾，新觀念與新技術的導入，創造了無數的新商業模式，也讓全球產業面臨大洗牌。對於蓄積近40年技術經驗、擁有全方位專業運輸設備與完善運輸解決方案的富民運輸來說，更是一個重塑競爭力、力拚轉型升級的全新機會！
　　

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引進智慧科技　強化運輸實力
一、智慧系統輔助　行車安全有保障
　　運輸屬於勞力密集的產業，人力短缺與工安問題一直是各界關注的議題，雖然在創新科技的加持下，自動駕駛、先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems；ADAS）等技術的開發，近年都有長足的進展，不過，根據許萬得總經理的觀察，「未來10～15年，大車要邁入自動駕駛仍十分困難，因此我們計劃配合產業的發展，漸進式的朝智慧化前進。」

　　富民運輸旗下擁有高壓氣體車、油罐車、貨櫃車、傾卸車、全聯結車等各式車隊，智慧輔助系統的重要任務，即是降低事故的發生率。許總經理分析，「一般事故常因為未保持安全距離，或是隨意變換車道，有鑒於此，我們特別為車輛加裝Mobileye主動式防撞預警系統，針對車距過近或路線偏移的狀況，及時提醒駕駛。」不僅如此，富民也與廠商合作，開發全方位行車安全監控管理系統，「一旦車內警示音響起，管理幹部即可透過手機app接到通知，並在螢幕上觀看發生警示前後十秒鐘的行車紀錄影片，以及車速、距離等資訊。」

　　除此之外，酒駕也是引發交通事故的一大主因，許總經理對此堅決零容忍，「只要有酒精反應，絕不能讓駕駛上路，而且不僅是出車，車輛返回時，也必須進行酒測，一旦發現酒駕，立即開除。」為了避免基本酒測程序流於形式，資訊科特別引進日製數位檢測系統，並將系統客製化，以符合警用檢測標準，簡林啟副理介紹，「酒測的同時，受測人的影像會連結至螢幕，一旦測出酒精反應，不但系統立即發出警報，受測人的照片及酒測值也將同步發送至車隊長、工安人員的手機。換言之，酒駕者絕對無所遁形。」

　　無所遁形的還有胎壓，行車過程中，胎壓不足容易引發爆胎，新式車輛已將胎壓偵測系統或自動煞車系統列為標準配備，但舊款車輛以往只能仰賴駕駛員的經驗，以木棰敲擊來檢測，難免不夠科學，「我們特別引入先進的胎壓偵測系統，」簡副理解釋，「一旦胎壓值異常，安裝於輪胎打氣孔的偵測器就會自動亮燈，提醒駕駛員。」

　　另一方面，大型車常因視野死角導致交通事故，為此，富民很早就主動為旗下車輛加裝輔助鏡頭，去年底，更爭取到政府為大型車提供的視野輔助設備補助，得以再增添兩個鏡頭，並於車內安裝螢幕。林林總總的配備升級，固然所費不貲，但許總經理堅持，「只要對行車安全有幫助，一切都值得，而且萬一發生事故，也有助於釐清肇責。」

二、資訊系統重整　營運決策添效率
　　不僅重視車隊安全，後勤行政管理的效率，也是許總經理極為重視的一環，「人力應該發揮在更有價值的工作上！」雖然富民很早就運用電腦系統，但仍有資訊斷層或重工的情形，因此去年初開始，資訊部門即銜命規劃更先進的ERP。

　　在同仁的努力下，新系統順利於今年1月1日正式上線，負責推動的林春香主任表示，「有別於以往系統操作彈性大，新系統只有單一路徑，從最源頭的單據到最後的資料產出全部串聯，能達到零缺失，且可與不同平臺進行資料交換，有利於後續分階段汰換個別舊系統，整合出一套完整的企業資源規劃系統。」

　　除了提升內部管理效率之外，由於目前許多客戶已逐漸朝資訊化發展，許總經理希望，未來能進一步和客戶的智能系統串連，「以維修來說，如果能將維修商提供的維修明細導入資料庫，管理人員就無須逐筆輸入零件名稱，只要勾稽審核，可簡化工序，同時有利於後續的分析與決策參考，例如某項零件平均僅能使用40萬里程數，當數據接近時，可先行汰換，避免中途拋錨。不僅如此，如果電子發票可以直接與企業平臺串連，也能避免重工或輸入錯誤。而車輛在廠區過磅時，若將相關數據回傳至富民，更能減少後勤管理單位的作業流程。」

　　對此，林主任深有同感，「系統轉換的過程雖然辛苦，但能從繁瑣的文書工作中解放出來，聚焦管理和審查，才有機會找出更多問題、挖掘出更重要的數據，也才能體現企業推行ERP的真正價值。」

　　數位化的管理，同時也有助於提升客戶的黏著度，目前富民已陸續針對亞東石化、遠東新、東聯、亞東氣體等客戶，提供運輸之外的附加服務，包括每趟車的運量、液位等，協助其掌握庫存，作為調度與儲運的參考。而對富民來說，精準的數據也有利於計算運費和駕駛員的薪資。不過，許總經理心中的待辦事項還有更多，「例如：最佳排貨系統、即時車況通報系統、最佳路徑系統……等應用的規劃和串連，都是我們將積極推進的項目。」

發展智慧物流　迎戰新零售時代
一、整合集團零售通路物流　提升區域配送能力
　　專注本業之餘，許總經理也持續尋求產業轉型的突破點。「物流是我們未來的希望，」許總經理指出，「物流最困難的部份是運輸，而這也是一般倉儲業難以介入的領域，因此在很多國家，物流業都是由運輸業者跨足成立。」

　　富民擁有近40年的運輸經驗，且近年自動化倉儲的建置成本大幅下降，加上團隊具有自動化系統開發、整合的能力，已具備跨足物流的良好利基。另一方面，因應新零售時代，無論虛擬或實體通路，都需要強大的物流系統支援，擁有眾多零售通路的遠東集團當然也不例外，尤其百貨普遍位於都會區精華地段，許總經理建議，「透過單一的物流公司提供前進倉，不但能提升坪效，也可避免各專櫃的物流配送為繁忙的交通增添變數。顧客只要在實體通路購買商品，即可享受宅配到府的服務，不論對業者或消費者來說，便利性都大幅提升。而電商業者若能與集團內的物流公司合作，也將有助於降低配送成本，甚至在旺季時，避免受到其他同業影響，耽誤了貨運時效。」

二、成立北中南物流中心　串接運輸網絡
　　有鑒於臺中做為轉運中心極具運費與租金優勢，因此富民的物流佈局也從臺中踏出第一步。八月底開始，客戶將陸續進駐一期倉庫，主要客群包括：醫藥GDP、食品、保稅倉、港邊轉口貿易，雖然只有1,000坪的空間，但由於無立柱的設計，十分方便運用。負責專案規劃的物流科蘇詩杰經理透露：「屆時將引進AGV搬運機器人、流力式貨架，搭配電子標籤安裝於貨架儲位上，揀貨人員只要依照電子標籤的燈號與數字，將貨品自貨架上取出，即可完成揀貨工作。」

　　有別於一期倉，臺中二期倉的外觀採立體式設計，約3,000坪的儲存空間，可納入加工區、多溫層倉儲與自動化設備，預定於2019年12月啟用，目標鎖定貨物代理、南北雙向中轉、中南統倉、製造業等客群。「一般倉儲使用堆高機上架，未來二期倉則以ASRS（密集儲存）的倉儲模式，運用類似立體停車廠的概念，客戶從遠端下訂單之後，倉儲系統會快速完成訂單彙集蒐位和揀貨，不再需要人員重新輸入訂單或操作設備。」蘇經理滿意的說，「只有這樣才能真正做到即時化，也才是富民想提供的物流解決方案。」

　　至於第三期的臺北倉，預計將有12,000坪的空間，由於享臺北港地利之便，不但可作為臺北的倉儲腹地，亦可定位為國際轉運中心，方便前進中國和東南亞市場，因此目標客群鎖定在集團內需、國際轉運、品牌商，希望成為集團轉型新零售的強力支援。

　　當然，北中南地區如果沒有完整串連，絕對難以實現B2B或B2C的物流，因此臺南倉也在許總經理的規劃中，「也許將以承租倉庫的方式，作為南區的統倉，或是提供製造業小型倉儲需求。畢竟臺灣以中小企業為主，若有強力的倉儲資源共享平臺作為後盾，企業就能專注於產品的行銷，而這也是我們的機會點。」

　　看到這裡，或許您會好奇，專營大車運輸的富民，如何完成商品最後一哩的配送？許總經理評估，「靠單打獨鬥來組織車隊已經緩不濟急，因此，運輸資源共享平臺的建構極為重要，除了透過超商店取的方式，遠傳的門市分店密集，也許是可以運用的資源，另外，亦可與其他宅配商或區域配送商合作，以減少投資，同時也能彈性因應尖離峰時期。」

三、應用最新技術　打造整體供應鏈方案
　　無論是倉儲資源共享平臺或運輸資源共享平臺，都需仰賴IT技術的串連。蘇經理深信，「最新的物流科技必將帶動零售業的革命性發展！以亞馬遜和京東為例，物流科技都走在前端，未來富民也希望與集團零售供應鏈合作，以資源共享平臺為基礎，運用雲端技術、物聯網、大數據、工業4.0等技術，從前臺的客戶串接，到後臺的營運管理，提供『物流＋金流＋資訊流』的全方位解決方案，相信不但能幫助零售業更專注於核心品牌的經營及商品銷售，未來的擴店計畫也更具彈性。」

　　「後進者如果沒有更創新的想法，很難與既有業者競爭。」許總經理強調，「因此，我們的目標是成為供應鏈和平臺的整合商，而非單純的物流倉儲商。」在新商業模式不斷興起的時代，行業間的界線日趨模糊，中國的京東集團從物流走向通路，美國的亞馬遜則是從通路跨足物流，而富民也正積極的從運輸邁向物流，未來是否還將趁勢前進商流，創造自己的品牌，成為通路的一環呢？且讓我們拭目以待！#