智慧领军　富民运输打造精实物流团队

　　数位革命方兴未艾，新观念与新技术的导入，创造了无数的新商业模式，也让全球产业面临大洗牌。对於蓄积近40年技术经验、拥有全方位专业运输设备与完善运输解决方案的富民运输来说，更是一个重塑竞争力、力拚转型升级的全新机会！
　　

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引进智慧科技　强化运输实力
一、智慧系统辅助　行车安全有保障
　　运输属於劳力密集的产业，人力短缺与工安问题一直是各界关注的议题，虽然在创新科技的加持下，自动驾驶、先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistance Systems；ADAS）等技术的开发，近年都有长足的进展，不过，根据许万得总经理的观察，「未来10～15年，大车要迈入自动驾驶仍十分困难，因此我们计划配合产业的发展，渐进式的朝智慧化前进。」

　　富民运输旗下拥有高压气体车、油罐车、货柜车、倾卸车、全联结车等各式车队，智慧辅助系统的重要任务，即是降低事故的发生率。许总经理分析，「一般事故常因为未保持安全距离，或是随意变换车道，有鉴於此，我们特别为车辆加装Mobileye主动式防撞预警系统，针对车距过近或路线偏移的状况，及时提醒驾驶。」不仅如此，富民也与厂商合作，开发全方位行车安全监控管理系统，「一旦车内警示音响起，管理干部即可透过手机app接到通知，并在萤幕上观看发生警示前後十秒钟的行车纪录影片，以及车速、距离等资讯。」

　　除此之外，酒驾也是引发交通事故的一大主因，许总经理对此坚决零容忍，「只要有酒精反应，绝不能让驾驶上路，而且不仅是出车，车辆返回时，也必须进行酒测，一旦发现酒驾，立即开除。」为了避免基本酒测程序流於形式，资讯科特别引进日制数位检测系统，并将系统客制化，以符合警用检测标准，简林启副理介绍，「酒测的同时，受测人的影像会连结至萤幕，一旦测出酒精反应，不但系统立即发出警报，受测人的照片及酒测值也将同步发送至车队长、工安人员的手机。换言之，酒驾者绝对无所遁形。」

　　无所遁形的还有胎压，行车过程中，胎压不足容易引发爆胎，新式车辆已将胎压侦测系统或自动煞车系统列为标准配备，但旧款车辆以往只能仰赖驾驶员的经验，以木棰敲击来检测，难免不够科学，「我们特别引入先进的胎压侦测系统，」简副理解释，「一旦胎压值异常，安装於轮胎打气孔的侦测器就会自动亮灯，提醒驾驶员。」

　　另一方面，大型车常因视野死角导致交通事故，为此，富民很早就主动为旗下车辆加装辅助镜头，去年底，更争取到政府为大型车提供的视野辅助设备补助，得以再增添两个镜头，并於车内安装萤幕。林林总总的配备升级，固然所费不赀，但许总经理坚持，「只要对行车安全有帮助，一切都值得，而且万一发生事故，也有助於厘清肇责。」

二、资讯系统重整　营运决策添效率
　　不仅重视车队安全，後勤行政管理的效率，也是许总经理极为重视的一环，「人力应该发挥在更有价值的工作上！」虽然富民很早就运用电脑系统，但仍有资讯断层或重工的情形，因此去年初开始，资讯部门即衔命规划更先进的ERP。

　　在同仁的努力下，新系统顺利於今年1月1日正式上线，负责推动的林春香主任表示，「有别於以往系统操作弹性大，新系统只有单一路径，从最源头的单据到最後的资料产出全部串联，能达到零缺失，且可与不同平台进行资料交换，有利於後续分阶段汰换个别旧系统，整合出一套完整的企业资源规划系统。」

　　除了提升内部管理效率之外，由於目前许多客户已逐渐朝资讯化发展，许总经理希望，未来能进一步和客户的智能系统串连，「以维修来说，如果能将维修商提供的维修明细导入资料库，管理人员就无须逐笔输入零件名称，只要勾稽审核，可简化工序，同时有利於後续的分析与决策参考，例如某项零件平均仅能使用40万里程数，当数据接近时，可先行汰换，避免中途抛锚。不仅如此，如果电子发票可以直接与企业平台串连，也能避免重工或输入错误。而车辆在厂区过磅时，若将相关数据回传至富民，更能减少後勤管理单位的作业流程。」

　　对此，林主任深有同感，「系统转换的过程虽然辛苦，但能从繁琐的文书工作中解放出来，聚焦管理和审查，才有机会找出更多问题、挖掘出更重要的数据，也才能体现企业推行ERP的真正价值。」

　　数位化的管理，同时也有助於提升客户的黏着度，目前富民已陆续针对亚东石化、远东新、东联、亚东气体等客户，提供运输之外的附加服务，包括每趟车的运量、液位等，协助其掌握库存，作为调度与储运的参考。而对富民来说，精准的数据也有利於计算运费和驾驶员的薪资。不过，许总经理心中的待办事项还有更多，「例如：最佳排货系统、即时车况通报系统、最佳路径系统……等应用的规划和串连，都是我们将积极推进的项目。」

发展智慧物流　迎战新零售时代
一、整合集团零售通路物流　提升区域配送能力
　　专注本业之余，许总经理也持续寻求产业转型的突破点。「物流是我们未来的希望，」许总经理指出，「物流最困难的部份是运输，而这也是一般仓储业难以介入的领域，因此在很多国家，物流业都是由运输业者跨足成立。」

　　富民拥有近40年的运输经验，且近年自动化仓储的建置成本大幅下降，加上团队具有自动化系统开发、整合的能力，已具备跨足物流的良好利基。另一方面，因应新零售时代，无论虚拟或实体通路，都需要强大的物流系统支援，拥有众多零售通路的远东集团当然也不例外，尤其百货普遍位於都会区精华地段，许总经理建议，「透过单一的物流公司提供前进仓，不但能提升坪效，也可避免各专柜的物流配送为繁忙的交通增添变数。顾客只要在实体通路购买商品，即可享受宅配到府的服务，不论对业者或消费者来说，便利性都大幅提升。而电商业者若能与集团内的物流公司合作，也将有助於降低配送成本，甚至在旺季时，避免受到其他同业影响，耽误了货运时效。」

二、成立北中南物流中心　串接运输网络
　　有鉴於台中做为转运中心极具运费与租金优势，因此富民的物流布局也从台中踏出第一步。八月底开始，客户将陆续进驻一期仓库，主要客群包括：医药GDP、食品、保税仓、港边转口贸易，虽然只有1,000坪的空间，但由於无立柱的设计，十分方便运用。负责专案规划的物流科苏诗杰经理透露：「届时将引进AGV搬运机器人、流力式货架，搭配电子标签安装於货架储位上，拣货人员只要依照电子标签的灯号与数字，将货品自货架上取出，即可完成拣货工作。」

　　有别於一期仓，台中二期仓的外观采立体式设计，约3,000坪的储存空间，可纳入加工区、多温层仓储与自动化设备，预定於2019年12月启用，目标锁定货物代理、南北双向中转、中南统仓、制造业等客群。「一般仓储使用堆高机上架，未来二期仓则以ASRS（密集储存）的仓储模式，运用类似立体停车厂的概念，客户从远端下订单之後，仓储系统会快速完成订单汇集蒐位和拣货，不再需要人员重新输入订单或操作设备。」苏经理满意的说，「只有这样才能真正做到即时化，也才是富民想提供的物流解决方案。」

　　至於第三期的台北仓，预计将有12,000坪的空间，由於享台北港地利之便，不但可作为台北的仓储腹地，亦可定位为国际转运中心，方便前进中国和东南亚市场，因此目标客群锁定在集团内需、国际转运、品牌商，希望成为集团转型新零售的强力支援。

　　当然，北中南地区如果没有完整串连，绝对难以实现B2B或B2C的物流，因此台南仓也在许总经理的规划中，「也许将以承租仓库的方式，作为南区的统仓，或是提供制造业小型仓储需求。毕竟台湾以中小企业为主，若有强力的仓储资源共享平台作为後盾，企业就能专注於产品的行销，而这也是我们的机会点。」

　　看到这里，或许您会好奇，专营大车运输的富民，如何完成商品最後一哩的配送？许总经理评估，「靠单打独斗来组织车队已经缓不济急，因此，运输资源共享平台的建构极为重要，除了透过超商店取的方式，远传的门市分店密集，也许是可以运用的资源，另外，亦可与其他宅配商或区域配送商合作，以减少投资，同时也能弹性因应尖离峰时期。」

三、应用最新技术　打造整体供应链方案
　　无论是仓储资源共享平台或运输资源共享平台，都需仰赖IT技术的串连。苏经理深信，「最新的物流科技必将带动零售业的革命性发展！以亚马逊和京东为例，物流科技都走在前端，未来富民也希望与集团零售供应链合作，以资源共享平台为基础，运用云端技术、物联网、大数据、工业4.0等技术，从前台的客户串接，到後台的营运管理，提供『物流＋金流＋资讯流』的全方位解决方案，相信不但能帮助零售业更专注於核心品牌的经营及商品销售，未来的扩店计画也更具弹性。」

　　「後进者如果没有更创新的想法，很难与既有业者竞争。」许总经理强调，「因此，我们的目标是成为供应链和平台的整合商，而非单纯的物流仓储商。」在新商业模式不断兴起的时代，行业间的界线日趋模糊，中国的京东集团从物流走向通路，美国的亚马逊则是从通路跨足物流，而富民也正积极的从运输迈向物流，未来是否还将趁势前进商流，创造自己的品牌，成为通路的一环呢？且让我们拭目以待！#