智慧掌舵　散裝航海王高效起航

　　疫情三級警戒，各公司股東會會場冷清不少，然而，裕民航運會場內卻依然吸引了大陣仗媒體，只為探詢散裝航運龍頭，如何在十年一遇的海運榮景中，依循策略藍圖，再創獲利新高！

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　　當前各國加速基礎建設，原物料需求爆發，在運力供不應求下，蟄伏多年的航運業，今年終於迎來久違的榮景！不僅波羅的海乾散貨運價指數（BDI）、船隻租金節節高升，臺灣散裝航運霸主--裕民航運的股價亦隨之水漲船高。

　　若非裕民航運洞燭先機做足準備，恐也未必能掌握住這波良機！在2016年景氣大低谷，不少船公司不堪虧損，不是拆售船隻，就是宣佈倒閉，裕民掌穩船舵，反而藉此機會改換能源效率較好的船隊調整體質，成功在市場反轉的2021年成為最大的獲利者。

綠色轉型和運輸成本兼顧　提升競爭力

　　眾所周知，航運屬於資本密集產業，船隻建造每艘動輒數千萬美元，一支船隊建成數億美元，所費不貲，而其油料費又高達總支出成本的四分之一，因此業者無不競相在船舶節能上尋求突破，降低成本。

　　早在其他業者尋求節能船舶之前，裕民已超前部署，船舶建造均以節能減碳、環保智能為首要目標，近年又趁著市場低迷、船舶造價疲軟，逢低進場、大舉汰舊換新，訂購十二艘環保新船，預計兩年內使船隊平均船齡低於6年。因此，當其他船公司還在為低硫油公約、碳排放標準、碳稅…等國際環保法規傷透腦筋時，裕民已經有7艘船完成脫硫塔（Scrubber）安裝，並在2017年實現了新造海岬輕便型散裝船（Handymax）船舶能效指標EEDI低於標準值32.6%，超前完成國際海事組織（IMO）2025年的目標，締造世界第一的紀錄。

　　為了更進一步減少碳排放，裕民最近再訂下四艘以LNG（液態天然氣）為燃料的海岬型（Cape size）船舶，其EEDI甚至低於認證基準42.3%，達到2030年以後的標準。這些船舶的GHG氣體排放大幅降低，CO₂減排25%，SOx減排100%，由於使用LNG並配置觸媒轉換器（Selected Catalyst Reactor, SCR），NOx排放符合IMO Tier III標準，可減少氮化物的排放約87%，得以在全球NOx排放管制區域（Emission Control Area, ECA）自由航行。前瞻性的船型規劃佈署，贏得客戶簽訂10年期長租合約，創造穩定的現金收益，同時降低原物料運輸供應鏈的碳排放，堪稱一舉數得。

集團綜效與多元佈局兩全　驅動成長力

　　日益升高的環保聲浪固然為產業發展帶來挑戰，但精明的裕民經營團隊深諳「機會與挑戰並存」的道理，自然也從中嗅到新的商機。鑑於臺灣正積極推動能源轉型政策、發展本土離岸風電產業鏈，目前第二階段「潛力場址開發」已選出 15 個風場，至 2025年累計容量將達5,500MW；第三階段「區塊開發」將於2026～2035 年登場，每年建置容量1,000MW。遠東集團投資之「竹風離岸風電計畫--新竹四號風場開發案」已通過環評並取得籌設權，準備參加第三階段之競標。裕民全力支持，並訂定短中長期發展策略，投入綠色能源運輸相關產業。

　　首先於今年2月，購入2艘本國籍高效耐浪型人員運輸船（Crew Transfer Vessel, CTV）現成船，並簽訂光船租約，正式投入臺灣風場工作。6月再攜手丹麥World Marine Offshore A/S，共同成立「裕民風能航運股份有限公司（U-MING MARINE OFFSHORE COMPANY LIMITED）」，借助合資夥伴豐富的歐洲風場工作經驗，組織本土工作團隊，提供專業的離岸風電海事工程物流運輸服務。目前已簽訂2艘CTV新船建造合約，將於2022年第二季陸續交船，預計今年第四季再購入2艘現成船舶充實船隊規模。

　　值得一提的是，裕民風能的CTV船隊採用全球獨創的小水面積三體式（SWATH）船體設計，適合臺灣近海的嚴峻海象，搭配專利Soft Bow液壓系統，有利於提升風場工作的穩定性。此外，船隊均安裝BareFLEET遠程監測系統，每日固定將船員、技術人員及設備的調度狀況、燃油補給、天氣觀測、安全檢查、演習等報告發送給客戶，以確保岸上管理人員完全掌握船隻運行狀況和安全。目前這些船型均已簽訂租船合約，穩定的現金流量，也讓裕民對於新業務的開展更有底氣。

數位科技及創新管理並行　優化執行力

　　有了堅強的船隊陣容，還需搭配優秀的管理機制，才能真正「運籌帷帳之中，決勝於千里之外」。因此，早在2017年，王書吉總經理即指示徐國安執行副總帶領團隊，積極推展一系列數位化轉型作業。其中，「船隊安全管理系統（Fleet Safety management, FSM）」可即時回傳船舶運營、保養、效能、航路計畫…等各項資訊，藉由數位化管理，進一步提升船舶操作安全，也讓總公司各部門及分散在新加坡、廈門分公司之間的溝通更透明化、視覺化與即時化。

　　不僅要讓各據點「天涯若比鄰」，為了提高同仁間的溝通效率，2019年起，裕民也重新打造位於遠企大樓的臺北總公司辦公室，並特別成立「船舶營運管理中心」（Operation Center, OP Center），集合各船舶管理部門的資深代表，運用「船隊安全管理系統（FSM）」訊息即時化的功能，不但能即時比對海氣象，提供船舶航路優化建議，節約船舶營運時間與油耗，同時也可降低船舶受到不良天候的影響程度，大幅提升航行安全，並在船隊發生緊急事故時，給予適當且正確的建議。

　　裕民航運在數位化上的投資，除了對安全管理與船岸協同溝通產生極大的效益，2019年新冠疫情肆虐全球，旗下所屬船舶依然能正常營運，數位化的超前部署厥功甚偉，加上船隊通訊（VSAT）系統提升後，不僅強化了船岸間的通訊品質，船員也能每日與家人聯繫，相互了解健康狀況，軍心穩定了，工作安全與效率自然倍增。在公司定期視訊與不斷關懷下，船上近千名來自各國的船員迄今無人染疫，目前正陸續開展疫苗接種作業。而一波波的數位變革，也讓裕民得以在臺灣的新冠疫情急遽升溫、公司職員分流上班時，正常推展各項船岸業務。對王總經理來說，「數位轉型」是過去式、現在進行式，更是未來式，「未來除了持續針對硬體部分進行數位整合，也要倚賴數位化的推展，提升職員與船員的素質，讓人人都具有創新力！」

 

　　船隻航行在海上，從來不缺驚險，航運產業的市場，更是隨時充滿驚奇。裕民憑豐富的運營經驗危機入市，以敏捷的腳步數位轉型，藉彈性的策略開展多元業務，奠定厚實競爭力的同時，亦不忘實現低碳承諾，而今萬事皆備，就等這波景氣大潮，乘風而起，全速前進，向世界證明散裝航運航海王的實力！

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