智慧掌舵　散装航海王高效起航

　　疫情三级警戒，各公司股东会会场冷清不少，然而，裕民航运会场内却依然吸引了大阵仗媒体，只为探询散装航运龙头，如何在十年一遇的海运荣景中，依循策略蓝图，再创获利新高！

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　　当前各国加速基础建设，原物料需求爆发，在运力供不应求下，蛰伏多年的航运业，今年终于迎来久违的荣景！不仅波罗的海干散货运价指数（BDI）、船只租金节节高升，台湾散装航运霸主--裕民航运的股价亦随之水涨船高。

　　若非裕民航运洞烛先机做足准备，恐也未必能掌握住这波良机！在2016年景气大低谷，不少船公司不堪亏损，不是拆售船只，就是宣佈倒闭，裕民掌稳船舵，反而藉此机会改换能源效率较好的船队调整体质，成功在市场反转的2021年成为最大的获利者。

绿色转型和运输成本兼顾　提升竞争力

　　众所周知，航运属于资本密集产业，船只建造每艘动辄数千万美元，一支船队建成数亿美元，所费不赀，而其油料费又高达总支出成本的四分之一，因此业者无不竞相在船舶节能上寻求突破，降低成本。

　　早在其他业者寻求节能船舶之前，裕民已超前部署，船舶建造均以节能减碳、环保智能为首要目标，近年又趁着市场低迷、船舶造价疲软，逢低进场、大举汰旧换新，订购十二艘环保新船，预计两年内使船队平均船龄低于6年。因此，当其他船公司还在为低硫油公约、碳排放标准、碳税…等国际环保法规伤透脑筋时，裕民已经有7艘船完成脱硫塔（Scrubber）安装，并在2017年实现了新造海岬轻便型散装船（Handymax）船舶能效指标EEDI低于标准值32.6%，超前完成国际海事组织（IMO）2025年的目标，缔造世界第一的纪录。

　　为了更进一步减少碳排放，裕民最近再订下四艘以LNG（液态天然气）为燃料的海岬型（Cape size）船舶，其EEDI甚至低于认证基准42.3%，达到2030年以后的标准。这些船舶的GHG气体排放大幅降低，CO₂减排25%，SOx减排100%，由于使用LNG并配置触媒转换器（Selected Catalyst Reactor, SCR），NOx排放符合IMO Tier III标准，可减少氮化物的排放约87%，得以在全球NOx排放管制区域（Emission Control Area, ECA）自由航行。前瞻性的船型规划佈署，赢得客户签订10年期长租合约，创造稳定的现金收益，同时降低原物料运输供应链的碳排放，堪称一举数得。

集团综效与多元佈局两全　驱动成长力

　　日益升高的环保声浪固然为产业发展带来挑战，但精明的裕民经营团队深谙「机会与挑战并存」的道理，自然也从中嗅到新的商机。鑑于台湾正积极推动能源转型政策、发展本土离岸风电产业链，目前第二阶段「潜力场址开发」已选出 15 个风场，至 2025年累计容量将达5,500MW；第三阶段「区块开发」将于2026～2035 年登场，每年建置容量1,000MW。远东集团投资之「竹风离岸风电计画--新竹四号风场开发案」已通过环评并取得筹设权，准备参加第三阶段之竞标。裕民全力支持，并订定短中长期发展策略，投入綠色能源运输相关产业。

　　首先于今年2月，购入2艘本国籍高效耐浪型人员运输船（Crew Transfer Vessel, CTV）现成船，并签订光船租约，正式投入台湾风场工作。6月再携手丹麦World Marine Offshore A/S，共同成立「裕民风能航运股份有限公司（U-MING MARINE OFFSHORE COMPANY LIMITED）」，借助合资伙伴丰富的欧洲风场工作经验，组织本土工作团队，提供专业的離岸风电海事工程物流运输服务。目前已签订2艘CTV新船建造合约，将于2022年第二季陸续交船，预计今年第四季再购入2艘现成船舶充实船队规模。

　　值得一提的是，裕民风能的CTV船队採用全球独创的小水面积三体式（SWATH）船体设计，适合台湾近海的严峻海象，搭配专利Soft Bow液压系统，有利于提升风场工作的稳定性。此外，船队均安装BareFLEET远程监测系统，每日固定将船员、技术人员及设备的调度狀况、燃油补给、天气观测、安全检查、演习等报告发送给客户，以确保岸上管理人员完全掌握船只运行狀况和安全。目前这些船型均已签订租船合约，稳定的现金流量，也让裕民对于新业务的开展更有底气。

数位科技及创新管理并行　优化执行力

　　有了坚强的船队阵容，还需搭配优秀的管理机制，才能真正「运筹帷帐之中，决胜于千里之外」。因此，早在2017年，王书吉总经理即指示徐国安执行副总带领团队，积极推展一系列数位化转型作业。其中，「船队安全管理系统（Fleet Safety management, FSM）」可即时回传船舶运营、保养、效能、航路计画…等各项资讯，藉由数位化管理，进一步提升船舶操作安全，也让总公司各部门及分散在新加坡、厦门分公司之间的沟通更透明化、视觉化与即时化。

　　不仅要让各据点「天涯若比邻」，为了提高同仁间的沟通效率，2019年起，裕民也重新打造位于远企大楼的台北总公司办公室，并特别成立「船舶营运管理中心」（Operation Center, OP Center），集合各船舶管理部门的资深代表，运用「船队安全管理系统（FSM）」讯息即时化的功能，不但能即时比对海气象，提供船舶航路优化建议，节约船舶营运时间与油耗，同时也可降低船舶受到不良天候的影响程度，大幅提升航行安全，并在船队发生紧急事故时，给予适当且正确的建议。

　　裕民航运在数位化上的投资，除了对安全管理与船岸协同沟通产生极大的效益，2019年新冠疫情肆虐全球，旗下所属船舶依然能正常营运，数位化的超前部署厥功甚伟，加上船队通讯（VSAT）系统提升后，不仅强化了船岸间的通讯品质，船员也能每日与家人联繫，相互了解健康状况，军心稳定了，工作安全与效率自然倍增。在公司定期视讯与不断关怀下，船上近千名来自各国的船员迄今无人染疫，目前正陆续开展疫苗接种作业。而一波波的数位变革，也让裕民得以在台湾的新冠疫情急遽升温、公司职员分流上班时，正常推展各项船岸业务。对王总经理来说，「数位转型」是过去式、现在进行式，更是未来式，「未来除了持续针对硬体部分进行数位整合，也要倚赖数位化的推展，提升职员与船员的素质，让人人都具有创新力！」

 

　　船只航行在海上，从来不缺惊险，航运产业的市场，更是随时充满惊奇。裕民凭丰富的运营经验危机入市，以敏捷的脚步数位转型，藉弹性的策略开展多元业务，奠定厚实竞争力的同时，亦不忘实现低碳承諾，而今万事皆备，就等这波景气大潮，乘风而起，全速前进，向世界证明散装航运航海王的实力！

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