裕民航运召开2022年股东常会

　　裕民航运6月8日召开本年度股东常会，由徐旭东董事长亲自主持，会中通过2021年度财务报表及盈余分配等议案。2021年合併营收为NTD140.12亿，税后盈余为NTD48.92亿，每股税后盈余（EPS）为NTD5.79，每股配发现金股利NTD3，维持高现金股息殖利率。裕民持续展现健全财务结构，帐上保留未分配盈余及可供分配法定盈余公积合计为NTD121.55亿，每股计NTD14.38可供未来年度股利之分配，将继续创造绩效回馈股东。

　　2021年散装航运市场随着多数国家防疫措施逐步落实，产业与民生需求回升，同时受惠于各国政府祭出扩大基础建设等政策刺激经济，波罗的海干散货指数（BDI）在2021年10月7日攀上5,650点，创下13年新高，全年平均达2,943点，较2020年同比上升176%。

　　2022年以来，散装航运需求受到许多不确定因素影响，中国于2月份举办冬季奥运会，唐山地区钢厂配合政策减产，减少铁矿石进口需求，加上巴西主要铁矿石矿区，因连续暴雨影响产量及出货，致使第一季海岬型船运价相对低迷；2月底俄乌战争爆发，严重影响黑海地区干散货出口，煤炭及谷物等大宗商品供应链转向，各国基于能源安全及粮食安全，纷纷寻找替代来源，使煤炭及谷物等价格上涨、全球通膨压力增加，国际货币基金组织（IMF）遂于4月份将全球经济成长率（GDP）下修至3.6%。5月份印度由于高温，导致用电需求大增，然电厂煤炭库存不足，进口煤炭採购需求上升，促使第二季起，干散货船受惠于供应链改变，贸易航程增加，海岬型船租金较第一季大幅成长，至于中小型散货船租金则依然维持高档。

　　另外，中国主要城市自今年3月份起，因疫情而封城管理，严重冲击中国上半年总体经济，预期待疫情获得控制后，中国将扩大投资、刺激经济，以达成2022年GDP5.5%的成长目标，因此下半年干散货贸易需求可望稳定增长。

　　在供给方面，自2020年下半年后，造船厂承接大量天然气船及货柜船舶订单，排挤到散装船舶造船坞档。目前散装船新船订单佔现有营运船队比例仅6.6%，为歷史性低点，未来2～3年新增运力将非常有限；此外，今年油价高涨，船舶纷纷採经济航速，且各地塞港状况仍未缓解，总体运力供给减少，加上现成船舶能源效率指数（EEXI）和碳强度指标（CII）即将于2023年1月上路，未符合标准的船舶将面临强制减速航行或限制主机马力（EPL），有利加速老旧船舶的汰换，散装船运力供给有效限缩，散装市场景气值得乐观期待。

　　裕民深知，船舶取得成本是未来营运获利的重要关键因素之一。事实上，早在2020年底，裕民已预见散装原物料运输需求将上扬，且未来船舶供给量成长有限，因此趁2020及2021年第1季散装市场尚未復甦前，订造12艘最新环保节能散装船及1艘水泥专用船，总资本支出约USD6.5亿，与目前同型船市价比较，至少节省20%资本支出。新船预计于2024年前陆续交船，有利裕民迎接未来全球多变的经济市场状况，再创佳绩。

　　裕民专有的「船队安全管理系统」（Fleet Safety Management，简称FSM）歷经多年的实际操作，于2021年12月通过日本海事协会（ClassNK）验证，获取「产品与解决方案--创新（Innovation Endorsement）认证证书」。FSM系统收集近乎即时的船舶资讯，使公司管理人员可以在船舶营运中心（OP Centre）集中掌握各船的航行资讯、主要设备安全状况及引擎性能数据，同时也能确保各船舶均採用最佳的航线规划，并减少燃料消耗与恶劣天气的影响，有助于提升营运绩效。

　　不仅如此，裕民航运于今年初成为全球第一家加入「环球银行金融电信协会」（SWIFT）国际组织之台湾企业，透过SWIFT金融平台整合并传递匯款资讯至全球各家银行，实现高效匯款及自动化目标。

　　裕民长期致力于永续经营，屡获国际肯定：2021年获选台湾永续能源研究基金会所举办的《台湾企业永续奖》运输业金奖殊荣，并入选为《富时社会责任新兴市场指数FTSE4Good Emerging Index》和《台湾永续指数 FTSE4Good TIP Taiwan ESG Index》成分股。此外，裕民亦打造友善职场环境，获得国民健康署「职场认证」健康促进标章、HR Asia《2021亚洲最佳企业雇主奖》与《WeCare最佳员工关怀奖》。2021年3月，与玉山银行签订『永续连结贷款』额度，接着陆续与「新加坡华侨银行」、「澳盛银行」、「瑞穗银行」签订永续连结贷款，积极扩建绿能船队。裕民的永续行动已受到关注，日前更受邀参与Discovery频道《从台湾看未来:ESG永续发展》节目专访。

　　为了给下一代留下美好的环境，裕民致力于打造环保的绿色船队，领先国际散装业者订造LNG双重动力散装船，成为目前全台唯一採用该船型的航运业者，显着减少温室气体排放。另外，裕民也设下2025年二氧化碳减排30%的目标（以2013年为基准），希望未来能长期提供永续低碳的绿色运输服务。

　　裕民航运目前拥有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油轮 （VLCC） 及超大型矿砂船 （VLOC） 等船型，散装船队平均年龄约6.5年，再加合资、代管船队，以及风电产业相关的人员运输船，裕民船队运力为71艘，总载重吨位为870万吨，海外设有新加坡及香港、厦门等子公司。近年来航运产业受到全球疫情流行、俄乌战争、碳排法规、新兴科技、通货膨胀、成本上涨等因素影响，裕民持续转型升级，勇于突破现况，掌握市场趋势，审慎规划公司成长目标。未来将继续与主要客户合作扩建LNG/Ammonia/Methanol等低碳能源船队，并配合台湾能源转型计画及能源安全政策，筹组LNG船国家队，提供永续低碳的绿色运输服务。

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