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2022年06月號 集團簡訊

裕民航運召開2022年股東常會

裕民航運 / 汪更新
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812A00  裕民航運6月8日召開本年度股東常會,由徐旭東董事長親自主持,會中通過2021年度財務報表及盈餘分配等議案。2021年合併營收為NTD140.12億,稅後盈餘為NTD48.92億,每股稅後盈餘(EPS)為NTD5.79,每股配發現金股利NTD3,維持高現金股息殖利率。裕民持續展現健全財務結構,帳上保留未分配盈餘及可供分配法定盈餘公積合計為NTD121.55億,每股計NTD14.38可供未來年度股利之分配,將繼續創造績效回饋股東。

  2021年散裝航運市場隨著多數國家防疫措施逐步落實,產業與民生需求回升,同時受惠於各國政府祭出擴大基礎建設等政策刺激經濟,波羅的海乾散貨指數(BDI)在2021年10月7日攀上5,650點,創下13年新高,全年平均達2,943點,較2020年同比上升176%。

  2022年以來,散裝航運需求受到許多不確定因素影響,中國於2月份舉辦冬季奧運會,唐山地區鋼廠配合政策減產,減少鐵礦石進口需求,加上巴西主要鐵礦石礦區,因連續暴雨影響產量及出貨,致使第一季海岬型船運價相對低迷;2月底俄烏戰爭爆發,嚴重影響黑海地區乾散貨出口,煤炭及穀物等大宗商品供應鏈轉向,各國基於能源安全及糧食安全,紛紛尋找替代來源,使煤炭及穀物等價格上漲、全球通膨壓力增加,國際貨幣基金組織(IMF)遂於4月份將全球經濟成長率(GDP)下修至3.6%。5月份印度由於高溫,導致用電需求大增,然電廠煤炭庫存不足,進口煤炭採購需求上升,促使第二季起,乾散貨船受惠於供應鏈改變,貿易航程增加,海岬型船租金較第一季大幅成長,至於中小型散貨船租金則依然維持高檔。

  另外,中國主要城市自今年3月份起,因疫情而封城管理,嚴重衝擊中國上半年總體經濟,預期待疫情獲得控制後,中國將擴大投資、刺激經濟,以達成2022年GDP5.5%的成長目標,因此下半年乾散貨貿易需求可望穩定增長。

  在供給方面,自2020年下半年後,造船廠承接大量天然氣船及貨櫃船舶訂單,排擠到散裝船舶造船塢檔。目前散裝船新船訂單佔現有營運船隊比例僅6.6%,為歷史性低點,未來2~3年新增運力將非常有限;此外,今年油價高漲,船舶紛紛採經濟航速,且各地塞港狀況仍未緩解,總體運力供給減少,加上現成船舶能源效率指數(EEXI)和碳強度指標(CII)即將於2023年1月上路,未符合標準的船舶將面臨強制減速航行或限制主機馬力(EPL),有利加速老舊船舶的汰換,散裝船運力供給有效限縮,散裝市場景氣值得樂觀期待。

  裕民深知,船舶取得成本是未來營運獲利的重要關鍵因素之一。事實上,早在2020年底,裕民已預見散裝原物料運輸需求將上揚,且未來船舶供給量成長有限,因此趁2020及2021年第1季散裝市場尚未復甦前,訂造12艘最新環保節能散裝船及1艘水泥專用船,總資本支出約USD6.5億,與目前同型船市價比較,至少節省20%資本支出。新船預計於2024年前陸續交船,有利裕民迎接未來全球多變的經濟市場狀況,再創佳績。

  裕民專有的「船隊安全管理系統」(Fleet Safety Management,簡稱FSM)歷經多年的實際操作,於2021年12月通過日本海事協會(ClassNK)驗證,獲取「產品與解決方案--創新(Innovation Endorsement)認證證書」。FSM系統收集近乎即時的船舶資訊,使公司管理人員可以在船舶營運中心(OP Centre)集中掌握各船的航行資訊、主要設備安全狀況及引擎性能數據,同時也能確保各船舶均採用最佳的航線規劃,並減少燃料消耗與惡劣天氣的影響,有助於提升營運績效。

  不僅如此,裕民航運於今年初成為全球第一家加入「環球銀行金融電信協會」(SWIFT)國際組織之臺灣企業,透過SWIFT金融平臺整合並傳遞匯款資訊至全球各家銀行,實現高效匯款及自動化目標。

  裕民長期致力於永續經營,屢獲國際肯定:2021年獲選臺灣永續能源研究基金會所舉辦的《臺灣企業永續獎》運輸業金獎殊榮,並入選為《富時社會責任新興市場指數FTSE4Good Emerging Index》和《臺灣永續指數 FTSE4Good TIP Taiwan ESG Index》成分股。此外,裕民亦打造友善職場環境,獲得國民健康署「職場認證」健康促進標章、HR Asia《2021亞洲最佳企業雇主獎》與《WeCare最佳員工關懷獎》。2021年3月,與玉山銀行簽訂『永續連結貸款』額度,接著陸續與「新加坡華僑銀行」、「澳盛銀行」、「瑞穗銀行」簽訂永續連結貸款,積極擴建綠能船隊。裕民的永續行動已受到關注,日前更受邀參與Discovery頻道《從臺灣看未來:ESG永續發展》節目專訪。

  為了給下一代留下美好的環境,裕民致力於打造環保的綠色船隊,領先國際散裝業者訂造LNG雙重動力散裝船,成為目前全臺唯一採用該船型的航運業者,顯著減少溫室氣體排放。另外,裕民也設下2025年二氧化碳減排30%的目標(以2013年為基準),希望未來能長期提供永續低碳的綠色運輸服務。

  裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油輪 (VLCC) 及超大型礦砂船 (VLOC) 等船型,散裝船隊平均年齡約6.5年,再加合資、代管船隊,以及風電產業相關的人員運輸船,裕民船隊運力為71艘,總載重噸位為870萬噸,海外設有新加坡及香港、廈門等子公司。近年來航運產業受到全球疫情流行、俄烏戰爭、碳排法規、新興科技、通貨膨脹、成本上漲等因素影響,裕民持續轉型升級,勇於突破現況,掌握市場趨勢,審慎規劃公司成長目標。未來將繼續與主要客戶合作擴建LNG/Ammonia/Methanol等低碳能源船隊,並配合臺灣能源轉型計畫及能源安全政策,籌組LNG船國家隊,提供永續低碳的綠色運輸服務。

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