裕民航運召開2022年股東常會

　　裕民航運6月8日召開本年度股東常會，由徐旭東董事長親自主持，會中通過2021年度財務報表及盈餘分配等議案。2021年合併營收為NTD140.12億，稅後盈餘為NTD48.92億，每股稅後盈餘（EPS）為NTD5.79，每股配發現金股利NTD3，維持高現金股息殖利率。裕民持續展現健全財務結構，帳上保留未分配盈餘及可供分配法定盈餘公積合計為NTD121.55億，每股計NTD14.38可供未來年度股利之分配，將繼續創造績效回饋股東。

　　2021年散裝航運市場隨著多數國家防疫措施逐步落實，產業與民生需求回升，同時受惠於各國政府祭出擴大基礎建設等政策刺激經濟，波羅的海乾散貨指數（BDI）在2021年10月7日攀上5,650點，創下13年新高，全年平均達2,943點，較2020年同比上升176%。

　　2022年以來，散裝航運需求受到許多不確定因素影響，中國於2月份舉辦冬季奧運會，唐山地區鋼廠配合政策減產，減少鐵礦石進口需求，加上巴西主要鐵礦石礦區，因連續暴雨影響產量及出貨，致使第一季海岬型船運價相對低迷；2月底俄烏戰爭爆發，嚴重影響黑海地區乾散貨出口，煤炭及穀物等大宗商品供應鏈轉向，各國基於能源安全及糧食安全，紛紛尋找替代來源，使煤炭及穀物等價格上漲、全球通膨壓力增加，國際貨幣基金組織（IMF）遂於4月份將全球經濟成長率（GDP）下修至3.6%。5月份印度由於高溫，導致用電需求大增，然電廠煤炭庫存不足，進口煤炭採購需求上升，促使第二季起，乾散貨船受惠於供應鏈改變，貿易航程增加，海岬型船租金較第一季大幅成長，至於中小型散貨船租金則依然維持高檔。

　　另外，中國主要城市自今年3月份起，因疫情而封城管理，嚴重衝擊中國上半年總體經濟，預期待疫情獲得控制後，中國將擴大投資、刺激經濟，以達成2022年GDP5.5%的成長目標，因此下半年乾散貨貿易需求可望穩定增長。

　　在供給方面，自2020年下半年後，造船廠承接大量天然氣船及貨櫃船舶訂單，排擠到散裝船舶造船塢檔。目前散裝船新船訂單佔現有營運船隊比例僅6.6%，為歷史性低點，未來2～3年新增運力將非常有限；此外，今年油價高漲，船舶紛紛採經濟航速，且各地塞港狀況仍未緩解，總體運力供給減少，加上現成船舶能源效率指數（EEXI）和碳強度指標（CII）即將於2023年1月上路，未符合標準的船舶將面臨強制減速航行或限制主機馬力（EPL），有利加速老舊船舶的汰換，散裝船運力供給有效限縮，散裝市場景氣值得樂觀期待。

　　裕民深知，船舶取得成本是未來營運獲利的重要關鍵因素之一。事實上，早在2020年底，裕民已預見散裝原物料運輸需求將上揚，且未來船舶供給量成長有限，因此趁2020及2021年第1季散裝市場尚未復甦前，訂造12艘最新環保節能散裝船及1艘水泥專用船，總資本支出約USD6.5億，與目前同型船市價比較，至少節省20%資本支出。新船預計於2024年前陸續交船，有利裕民迎接未來全球多變的經濟市場狀況，再創佳績。

　　裕民專有的「船隊安全管理系統」（Fleet Safety Management，簡稱FSM）歷經多年的實際操作，於2021年12月通過日本海事協會（ClassNK）驗證，獲取「產品與解決方案--創新（Innovation Endorsement）認證證書」。FSM系統收集近乎即時的船舶資訊，使公司管理人員可以在船舶營運中心（OP Centre）集中掌握各船的航行資訊、主要設備安全狀況及引擎性能數據，同時也能確保各船舶均採用最佳的航線規劃，並減少燃料消耗與惡劣天氣的影響，有助於提升營運績效。

　　不僅如此，裕民航運於今年初成為全球第一家加入「環球銀行金融電信協會」（SWIFT）國際組織之臺灣企業，透過SWIFT金融平臺整合並傳遞匯款資訊至全球各家銀行，實現高效匯款及自動化目標。

　　裕民長期致力於永續經營，屢獲國際肯定：2021年獲選臺灣永續能源研究基金會所舉辦的《臺灣企業永續獎》運輸業金獎殊榮，並入選為《富時社會責任新興市場指數FTSE4Good Emerging Index》和《臺灣永續指數 FTSE4Good TIP Taiwan ESG Index》成分股。此外，裕民亦打造友善職場環境，獲得國民健康署「職場認證」健康促進標章、HR Asia《2021亞洲最佳企業雇主獎》與《WeCare最佳員工關懷獎》。2021年3月，與玉山銀行簽訂『永續連結貸款』額度，接著陸續與「新加坡華僑銀行」、「澳盛銀行」、「瑞穗銀行」簽訂永續連結貸款，積極擴建綠能船隊。裕民的永續行動已受到關注，日前更受邀參與Discovery頻道《從臺灣看未來:ESG永續發展》節目專訪。

　　為了給下一代留下美好的環境，裕民致力於打造環保的綠色船隊，領先國際散裝業者訂造LNG雙重動力散裝船，成為目前全臺唯一採用該船型的航運業者，顯著減少溫室氣體排放。另外，裕民也設下2025年二氧化碳減排30%的目標（以2013年為基準），希望未來能長期提供永續低碳的綠色運輸服務。

　　裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油輪 （VLCC） 及超大型礦砂船 （VLOC） 等船型，散裝船隊平均年齡約6.5年，再加合資、代管船隊，以及風電產業相關的人員運輸船，裕民船隊運力為71艘，總載重噸位為870萬噸，海外設有新加坡及香港、廈門等子公司。近年來航運產業受到全球疫情流行、俄烏戰爭、碳排法規、新興科技、通貨膨脹、成本上漲等因素影響，裕民持續轉型升級，勇於突破現況，掌握市場趨勢，審慎規劃公司成長目標。未來將繼續與主要客戶合作擴建LNG/Ammonia/Methanol等低碳能源船隊，並配合臺灣能源轉型計畫及能源安全政策，籌組LNG船國家隊，提供永續低碳的綠色運輸服務。

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