危机入市　裕民航运踏浪前行

诡谲多变的竞争环境、暴起暴落的产业景气、凶险万分的海上航行……「步步惊心」不只是电视剧里的曲折剧情，更是经营航运业的最佳写照。究竟这个产业蕴藏了哪些风险？未来还将遭遇什麽挑战？裕民航运又要如何步步为营、踏浪前行？本期就由王书吉总经理带领大家一起探索高潮迭起的散装航运业。

大起大落　航运景气三温暖

　　众所周知，产业皆有其不同的景气循环，然而，像散装航运业这样多变且高风险的产业却不多见。2008年之前，散装航运市场刚历经长达五、六年的高峰期，「由於中国和印度陆续加入WTO世界贸易组织，为世界经济体系带来极大的爆发力，庞大而急迫的需求让众人措手不及，运价几乎成天价，」回忆起这段历史，王总经理仍感叹不已，「那是我从业三、四十年来，景气最热络的时候！」热络的市场也让船东们一窝蜂抢造新船，不料，2008年金融风暴後，中国和各主要经济体的经济刺激方案带动大量热钱涌入新兴市场，导致通膨效应，加上其後爆发的欧债问题和中国政府紧缩政策，散装航运市场景气急转直下，供过於求的船舶，更是让BDI指数屡屡跌破新低。

　　「目前的运价已经低到船东宁可将船搁置也不愿承载。」王总经理苦笑着说，加上配合国际船级协会规范，旧船的船体维修成本越来越高（每次约需花费200～300万美元），因此，不少船东选择将旧船当废铁卖。「以前船只寿命大约三十年，如今15～18年就送进拆船厂了。」

　　景气的更迭，王总经理虽早已司空见惯，但根据他的观察，「这次情况更为严重，时间也将持续更久。」由於运价的低迷乃因供需失衡引起，必须等供过於求的情况获得纾缓，价格才能止跌回升。原本2013年之後，老旧船舶拆解量加速，新船订单减少，供需失衡的压力可望纾解，却因景气持续下降，部份船东将交船期延後，推迟了供应量下降的时间，连带影响景气反弹的时程。

　　不过，随着中国领导阶层即将接班，王总经理预估，「2013年第二季开始，新一代领导人应会展开一系列的经济政策，加速内陆基础建设的开发，加上印度、印尼、东南亚国家、南非、南美等新兴市场，基础建设同样也有进步的空间。」在这些需求的支撑下，「景气可望於2014年至2015年回扬。」虽然无法预期能否再次出现上一波景气反转时的爆发力，但王总经理相信，「只要有好的风险管理、即时而准确的资讯、精准的市场分析和果断适时的布局，就能比对手更具竞争优势，也终将是市场最後的赢家。」

逢低布局　汰旧换新抢先机
　　2010年，王总经理评估，造船价已较前些年的高峰期下跌三～四成，乃毅然签下六艘新船的订单。不料，市场荣景不再，船只的造价也屡创低点，让王总经理有些遗憾，「现在回想起来，还是早了点。」所幸，裕民并未将所有资金一次倾注，看准景气终将止跌回稳，今年二月份，王总经理再追加十艘新船的订单，「其中四艘先造，余下六艘则是保有选择权，待年底再决定是否建造，届时如果造价上扬，裕民可以签约价造船，倘若价格续降，则可以较低的价格重新签约。」

　　「危机入市」对裕民来说已经不是第一次，早在2001年的不景气时，王总经理即以此策略，为裕民奠下日後的利基，只是，这回的规模却大不相同。「相隔十年，我与董事会之间的信任度更臻成熟，加上前一波逢低布局让裕民赚进雄厚资金，也为现今的资金筹措取得更优惠的利率与额度。未来，配合老旧船只的拆解，裕民还有极大的获利空间。」王总经理也透露，「除了18万吨的海岬型船只，我们也正观察是否投资8万吨的巴拿马极限型船只，也许将列为下一波扩充计划。」

　　大动作的汰旧换新，除了拥有造价便宜、资金成本低廉的优势，新船也更能符合低油耗、高效率的需求。毕竟油料支出占营运成本5～7成，若能降低10%，就可较其他船东更具竞争力，尤其新船符合环保需求，王总经理评估，「未来一旦开徵航海排碳税，还能降低税金的支出。」

风险控管　快速反应存警惕
　　要比竞争对手更有效率，除了降低油耗，还必须减少各项营运成本，业务人员及船员更须随时掌握天气动态，规划最适航线，规避天候风险。不过，有些天候因素仍无法完全掌控，每逢台风来袭，不但影响码头边的装卸作业，有时还要视台风动向驶离或偏航，「上回天秤 (Tembin)台风来袭，我们总共损失了三十多万美元。」想起近日海面又有台风形成，王总经理不免忧心。

　　台风、地震（海啸）等自然天候的考验之外，船只航行海上，也必须面对海盗的威胁。以往海盗大多出没於沿岸，船体较小，大型货轮为了避免遭袭，只好驶往较深的海域。海盗们因此改抓大船当母船，藉此航行在较深的水域，待发现目标再放下小船，於凌晨时分偷偷抛出锚勾，攀爬抢船。

　　前年农历年，裕民一艘满载两百万桶原油的货船即遭遇海盗攻击，「由於当时船上满载物资，加上二十多条人命，以及船本身六、七千万美元的价值，海盗们一旦成功登船，几乎只能任凭宰割了。」回忆起当时的千钧一发，王总经理仍心有余悸。所幸负责留守的三副机警发现，通报船长，全体人员紧急应变，在船身四周布下带刺的铁丝网，并由船员们手持水枪，透过高压力射出的水注，阻挡海盗攀爬入侵，还故意将船只左右摇摆以制造浪潮，使对方无法靠近。自力防御之外，船长也紧急通知国际海警，双方僵持了半小时，对方甚至频频以机关枪扫射，眼看海警即将抵达仍无法登船，海盗们才悻悻然的放弃。

　　自此裕民更加要求船员提高警觉，行经部分危险海域时，也特别聘请持枪守卫随行，希望尽可能降低风险。「反应快速、时常保持警惕，是从事这个行业必须有的心态。否则一旦发生事故，维修、赔偿的金额将相当可观。」王总经理语重心长的说。

善用科技　运筹帷幄无国界
　　裕民面对的挑战不仅於此，产业情势瞬息万变，也深受各国政策所牵动，「例如印度政府突然宣布增加二成铁矿砂出口，导致运输需求爆增，如果未能即时掌握资讯，反而以低价承运，将使公司获利受损。」为了建立行动办公室，方便大家随时了解最新资讯，王总经理初到裕民即着手进行e化的提升，「我们将资料库放在云端伺服器上，各地同仁都能透过网路，了解市场即时讯息与大环境状况，为公司做出最有利的判断。」

　　除了资讯的即时性，王总经理认为，「身处网路时代，不怕没有资讯，就怕资讯过多，因此产业情报的蒐集与分析更加重要。」为了避免员工浪费时间在原始资讯里钻研，裕民特别指派三位同仁专责情资筛选分析，分享於网路互动平台，王总经理和几位部门主管也会参与提供意见，「我们先从宏观的世界经济，追踪到原物料需求较大的新经济体，进而延伸至其房地产、钢铁、汽车等产业，以及相关政府政策的发展，最後聚焦在各行业中各厂商的动向，以及裕民的因应之道，提供同仁做决策时的参考。」

　　除了网路平台，每逢重大危机，王总经理也会直接以e-mail提醒同仁注意，「如此执行多年，大家逐渐熟悉了这样的运作模式，甚至会主动回应对相关问题的看法，也形成裕民独特的企业文化与工作习惯──随时掌握最新讯息、应用资讯科技即时因应，并迅速拟订行动方案。」王总经理欣慰的说。

　　而一旦海上出现台风，裕民也会藉由电脑定位追踪台风位置及船只航行的路径，「除了给予船只较好的航线建议，也能通知相关人员，船速是否受到影响、路径与抵达时间是否更改。」高效的科技运用与危机管理不但是业界少见，也深获徐董事长赞赏。

人才培育　永续经营奠根基
　　然而，不管软硬体如何进步，最终仍须仰赖人员操作，尤其船只航行海上，总公司固然能提供资讯、给予建议，实际运作者还是船员。「航行途中，若能善用压舱水调整船头的倾斜角度，与风速水流相配合，即可减少耗油；此外，船速的控制也很重要，航速太快不但耗油，太早到达目的地，反而必须浪费时间在港口等待。」王总经理强调，这些点点滴滴，都有赖专业人员用心操作，才能使运作更具效能。

　　为了建立船员对企业的认同感、型塑相同的文化背景与理念，并深植正确的操作观念，王总经理特别於厦门设立船务管理公司，作为船员培训的基地，「目前裕民已有四成船上高阶干部是由海事学校毕业後，一路自力培育出来。」

　　除了船员，岸上人员的培训也不容轻忽。裕民目前只有70名行政人员，人才储备有限，为了迎接公司的成长扩充计划，亟需新血加入。然而，根据王总经理观察，「台湾的年轻人，在英文与国际观上仍有加强的空间。」为了强化同仁的语言能力，裕民每年与语言训练机构合作，帮助同仁进修，王总经理甚至要求新进员工必须进行一个月左右的随船实习，近距离观察原物料的面貌、实际与货主沟通、了解对方运作的状况与需求，以及船员们在货物装卸时，需要采取的准备与动作……等，「透过实地体验，才能有具体、全面的观念。」

　　培育新血之外，王总经理坦言，「培养下一代接班人是很重要的课题，也是未来最大的挑战。」毕竟，面临同样的大环境、同样的危机与商机，若能在危机的处理比竞争对手更谨慎、在商机的把握比对手更积极，就能更准确抓住运气与机会。不过，领导人才的培养并非一蹴可及，「一个好的领导人，必须具备执行力、决策的魄力、工作热忱等特质。」因此，王总经理经常鼓励同仁勇於决策，「即使有时决策未必正确，我仍会谨慎措词，避免大家因此不敢再做决策。」

　　有鉴於世界自由贸易体系必将持续发展，王总经理认为，「原物料运输的需求必然存在，因为目前仍未有另一种运输系统能较海运更具成本效益。」而随着中国、印度等新经济体将加速其基础建设、城市化的脚步，也让王总经理对散装航运市场的前景更具信心。接下来，他将完备人力资源布局、启动船队汰旧换新计划，带领裕民航向下一波景气荣景！

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊