危機入市　裕民航運踏浪前行

詭譎多變的競爭環境、暴起暴落的產業景氣、凶險萬分的海上航行……「步步驚心」不只是電視劇裡的曲折劇情，更是經營航運業的最佳寫照。究竟這個產業蘊藏了哪些風險？未來還將遭遇什麼挑戰？裕民航運又要如何步步為營、踏浪前行？本期就由王書吉總經理帶領大家一起探索高潮迭起的散裝航運業。

大起大落　航運景氣三溫暖

　　眾所周知，產業皆有其不同的景氣循環，然而，像散裝航運業這樣多變且高風險的產業卻不多見。2008年之前，散裝航運市場剛歷經長達五、六年的高峰期，「由於中國和印度陸續加入WTO世界貿易組織，為世界經濟體系帶來極大的爆發力，龐大而急迫的需求讓眾人措手不及，運價幾乎成天價，」回憶起這段歷史，王總經理仍感嘆不已，「那是我從業三、四十年來，景氣最熱絡的時候！」熱絡的市場也讓船東們一窩蜂搶造新船，不料，2008年金融風暴後，中國和各主要經濟體的經濟刺激方案帶動大量熱錢湧入新興市場，導致通膨效應，加上其後爆發的歐債問題和中國政府緊縮政策，散裝航運市場景氣急轉直下，供過於求的船舶，更是讓BDI指數屢屢跌破新低。

　　「目前的運價已經低到船東寧可將船擱置也不願承載。」王總經理苦笑著說，加上配合國際船級協會規範，舊船的船體維修成本越來越高（每次約需花費200～300萬美元），因此，不少船東選擇將舊船當廢鐵賣。「以前船隻壽命大約三十年，如今15～18年就送進拆船廠了。」

　　景氣的更迭，王總經理雖早已司空見慣，但根據他的觀察，「這次情況更為嚴重，時間也將持續更久。」由於運價的低迷乃因供需失衡引起，必須等供過於求的情況獲得紓緩，價格才能止跌回升。原本2013年之後，老舊船舶拆解量加速，新船訂單減少，供需失衡的壓力可望紓解，卻因景氣持續下降，部份船東將交船期延後，推遲了供應量下降的時間，連帶影響景氣反彈的時程。

　　不過，隨著中國領導階層即將接班，王總經理預估，「2013年第二季開始，新一代領導人應會展開一系列的經濟政策，加速內陸基礎建設的開發，加上印度、印尼、東南亞國家、南非、南美等新興市場，基礎建設同樣也有進步的空間。」在這些需求的支撐下，「景氣可望於2014年至2015年回揚。」雖然無法預期能否再次出現上一波景氣反轉時的爆發力，但王總經理相信，「只要有好的風險管理、即時而準確的資訊、精準的市場分析和果斷適時的佈局，就能比對手更具競爭優勢，也終將是市場最後的贏家。」

逢低佈局　汰舊換新搶先機
　　2010年，王總經理評估，造船價已較前些年的高峰期下跌三～四成，乃毅然簽下六艘新船的訂單。不料，市場榮景不再，船隻的造價也屢創低點，讓王總經理有些遺憾，「現在回想起來，還是早了點。」所幸，裕民並未將所有資金一次傾注，看準景氣終將止跌回穩，今年二月份，王總經理再追加十艘新船的訂單，「其中四艘先造，餘下六艘則是保有選擇權，待年底再決定是否建造，屆時如果造價上揚，裕民可以簽約價造船，倘若價格續降，則可以較低的價格重新簽約。」

　　「危機入市」對裕民來說已經不是第一次，早在2001年的不景氣時，王總經理即以此策略，為裕民奠下日後的利基，只是，這回的規模卻大不相同。「相隔十年，我與董事會之間的信任度更臻成熟，加上前一波逢低佈局讓裕民賺進雄厚資金，也為現今的資金籌措取得更優惠的利率與額度。未來，配合老舊船隻的拆解，裕民還有極大的獲利空間。」王總經理也透露，「除了18萬噸的海岬型船隻，我們也正觀察是否投資8萬噸的巴拿馬極限型船隻，也許將列為下一波擴充計劃。」

　　大動作的汰舊換新，除了擁有造價便宜、資金成本低廉的優勢，新船也更能符合低油耗、高效率的需求。畢竟油料支出佔營運成本5～7成，若能降低10%，就可較其他船東更具競爭力，尤其新船符合環保需求，王總經理評估，「未來一旦開徵航海排碳稅，還能降低稅金的支出。」

風險控管　快速反應存警惕
　　要比競爭對手更有效率，除了降低油耗，還必須減少各項營運成本，業務人員及船員更須隨時掌握天氣動態，規劃最適航線，規避天候風險。不過，有些天候因素仍無法完全掌控，每逢颱風來襲，不但影響碼頭邊的裝卸作業，有時還要視颱風動向駛離或偏航，「上回天秤 (Tembin)颱風來襲，我們總共損失了三十多萬美元。」想起近日海面又有颱風形成，王總經理不免憂心。

　　颱風、地震（海嘯）等自然天候的考驗之外，船隻航行海上，也必須面對海盜的威脅。以往海盜大多出沒於沿岸，船體較小，大型貨輪為了避免遭襲，只好駛往較深的海域。海盜們因此改抓大船當母船，藉此航行在較深的水域，待發現目標再放下小船，於凌晨時分偷偷拋出錨勾，攀爬搶船。

　　前年農曆年，裕民一艘滿載兩百萬桶原油的貨船即遭遇海盜攻擊，「由於當時船上滿載物資，加上二十多條人命，以及船本身六、七千萬美元的價值，海盜們一旦成功登船，幾乎只能任憑宰割了。」回憶起當時的千鈞一髮，王總經理仍心有餘悸。所幸負責留守的三副機警發現，通報船長，全體人員緊急應變，在船身四周佈下帶刺的鐵絲網，並由船員們手持水槍，透過高壓力射出的水注，阻擋海盜攀爬入侵，還故意將船隻左右搖擺以製造浪潮，使對方無法靠近。自力防禦之外，船長也緊急通知國際海警，雙方僵持了半小時，對方甚至頻頻以機關槍掃射，眼看海警即將抵達仍無法登船，海盜們才悻悻然的放棄。

　　自此裕民更加要求船員提高警覺，行經部分危險海域時，也特別聘請持槍守衛隨行，希望盡可能降低風險。「反應快速、時常保持警惕，是從事這個行業必須有的心態。否則一旦發生事故，維修、賠償的金額將相當可觀。」王總經理語重心長的說。

善用科技　運籌帷幄無國界
　　裕民面對的挑戰不僅於此，產業情勢瞬息萬變，也深受各國政策所牽動，「例如印度政府突然宣佈增加二成鐵礦砂出口，導致運輸需求爆增，如果未能即時掌握資訊，反而以低價承運，將使公司獲利受損。」為了建立行動辦公室，方便大家隨時了解最新資訊，王總經理初到裕民即著手進行e化的提升，「我們將資料庫放在雲端伺服器上，各地同仁都能透過網路，了解市場即時訊息與大環境狀況，為公司做出最有利的判斷。」

　　除了資訊的即時性，王總經理認為，「身處網路時代，不怕沒有資訊，就怕資訊過多，因此產業情報的蒐集與分析更加重要。」為了避免員工浪費時間在原始資訊裡鑽研，裕民特別指派三位同仁專責情資篩選分析，分享於網路互動平台，王總經理和幾位部門主管也會參與提供意見，「我們先從宏觀的世界經濟，追蹤到原物料需求較大的新經濟體，進而延伸至其房地產、鋼鐵、汽車等產業，以及相關政府政策的發展，最後聚焦在各行業中各廠商的動向，以及裕民的因應之道，提供同仁做決策時的參考。」

　　除了網路平台，每逢重大危機，王總經理也會直接以e-mail提醒同仁注意，「如此執行多年，大家逐漸熟悉了這樣的運作模式，甚至會主動回應對相關問題的看法，也形成裕民獨特的企業文化與工作習慣──隨時掌握最新訊息、應用資訊科技即時因應，並迅速擬訂行動方案。」王總經理欣慰的說。

　　而一旦海上出現颱風，裕民也會藉由電腦定位追蹤颱風位置及船隻航行的路徑，「除了給予船隻較好的航線建議，也能通知相關人員，船速是否受到影響、路徑與抵達時間是否更改。」高效的科技運用與危機管理不但是業界少見，也深獲徐董事長讚賞。

人才培育　永續經營奠根基
　　然而，不管軟硬體如何進步，最終仍須仰賴人員操作，尤其船隻航行海上，總公司固然能提供資訊、給予建議，實際運作者還是船員。「航行途中，若能善用壓艙水調整船頭的傾斜角度，與風速水流相配合，即可減少耗油；此外，船速的控制也很重要，航速太快不但耗油，太早到達目的地，反而必須浪費時間在港口等待。」王總經理強調，這些點點滴滴，都有賴專業人員用心操作，才能使運作更具效能。

　　為了建立船員對企業的認同感、型塑相同的文化背景與理念，並深植正確的操作觀念，王總經理特別於廈門設立船務管理公司，作為船員培訓的基地，「目前裕民已有四成船上高階幹部是由海事學校畢業後，一路自力培育出來。」

　　除了船員，岸上人員的培訓也不容輕忽。裕民目前只有70名行政人員，人才儲備有限，為了迎接公司的成長擴充計劃，亟需新血加入。然而，根據王總經理觀察，「台灣的年輕人，在英文與國際觀上仍有加強的空間。」為了強化同仁的語言能力，裕民每年與語言訓練機構合作，幫助同仁進修，王總經理甚至要求新進員工必須進行一個月左右的隨船實習，近距離觀察原物料的面貌、實際與貨主溝通、了解對方運作的狀況與需求，以及船員們在貨物裝卸時，需要採取的準備與動作……等，「透過實地體驗，才能有具體、全面的觀念。」

　　培育新血之外，王總經理坦言，「培養下一代接班人是很重要的課題，也是未來最大的挑戰。」畢竟，面臨同樣的大環境、同樣的危機與商機，若能在危機的處理比競爭對手更謹慎、在商機的把握比對手更積極，就能更準確抓住運氣與機會。不過，領導人才的培養並非一蹴可及，「一個好的領導人，必須具備執行力、決策的魄力、工作熱忱等特質。」因此，王總經理經常鼓勵同仁勇於決策，「即使有時決策未必正確，我仍會謹慎措詞，避免大家因此不敢再做決策。」

　　有鑒於世界自由貿易體系必將持續發展，王總經理認為，「原物料運輸的需求必然存在，因為目前仍未有另一種運輸系統能較海運更具成本效益。」而隨著中國、印度等新經濟體將加速其基礎建設、城市化的腳步，也讓王總經理對散裝航運市場的前景更具信心。接下來，他將完備人力資源佈局、啟動船隊汰舊換新計劃，帶領裕民航向下一波景氣榮景！

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