2016年08月號 封面故事
内外兼修 裕民航运打造新时代海上劲旅
远东人月刊 / 编辑室采访整理
受到全球经济不确定复苏的因素影响，近几年散装航运市场都处於景气循环低档；另一方面，环保意识高涨，也让航运业者纷纷面临碳排放减量的压力。本期「封面故事」将透过王书吉总经理的介绍，带您了解裕民航运如何在严峻的经营条件下，藉由差异化策略，持续提升经营绩效与竞争力。
「裕民航运目前拥有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、水泥船及超大型油轮（VLCC）等船型，营运、在建、合资及受托管理的船队总数达51艘，总载重吨位为626万吨，海外子公司包含新加坡及香港、厦门等，为台湾营运船吨规模最大之上市公司。」六月上旬的股东会上，王书吉总经理神采奕奕的以「汰旧换新节能减碳，高效船队迎接挑战」为题，向台下股东们报告裕民航运过去一年的经营成果。
事实上，对於建造一艘新船动辄耗费数千万美金的航运公司来说，「汰旧换新」绝非一蹴可及的事，加上近几年大环境景况不佳、油价波动、BDI指数持续低迷，许多同业早已苦不堪言，更遑论进一步扩展。能够踩着坚定的步伐，无畏风雨的御浪而行，全靠王总经理多年前的远见，「2009年金融海啸过後，在董事会的支持和优良的财务基础下，我们开始着手擘画船队改造专案，逐步推展船队扩充，建置节能环保的船队，近几年逐渐进入收割期。」
船队改造 拚效能也拚环保
从2014年至今，裕民航运陆续迎进10艘环保型新船，其中，18万8千吨型船舶占6艘，8万5千吨型船舶共4艘。新船船体设计采用流线造型，并以低阻力的船壳漆与配件，搭载高效能的主机型号和多项节能省电设备。国际海事组织（IMO）对船舶能源效率设计指数（EEDI-Energy Efficiency Design Index）设了一条参考线，规定2020-2024年新造船EEDI必须比参考线降低20%。裕民航运18万8千吨船在2014年3月交船时，EEDI已低於参考线21.5%，8万5千吨则低了26.6%，因此荣获新加坡政府颁发「环保船舶发展方案奖」（Maritime Singapore Green Initiative Award），并享受新加坡政府船舶注册费减免及至2019年底吨位税优惠。
「新建船舶的设备与装置，不但能强化公司的营运效率，也为将来油价反弹的风险提前做好准备，同时更可预先降低未来因应气候变迁政策所推出的法令与限制而产生的成本风险。」根据王总经理的观察，2015年底举行的联合国气候变化巴黎会议（COP21）已相当关注海运业的二氧化碳排放量，未来航运业势必面对更严苛的减排法规，较具规模的租家甚至开始酝酿参考GHG Emissions Rating及能源效率的设计指标来评比租佣船舶的燃油效率，显见节能环保的船舶将是租家优先考虑的对象。所幸，裕民陆续打造的新船全数从环保概念出发，「目前还有12艘新式节能环保船尚在建造中，预计2018年前陆续交船，届时裕民航运散装货轮及油轮船龄将低於7年，成为更年轻、更有竞争力的船队！」
不仅新建船舶，王总经理更不断引入新技术、新设备，希望进一步提升现有船舶的营运效能，「我们在船舶加装燃油均质机，充分利用燃油，减少废油产生，并且使用低阻防污自动磨光油漆及加装船艉导流罩，减少阻力，增加船舶效能。另外还将传统螺桨将军帽改为可以节能的PBCF（Propeller Boss Cap Fins），至於船舶主机也是使用最新长冲程电喷主机，搭配EGB（Exchange Gas By-pass），以提升主机效能，减少二氧化碳排放量。」而由於船舶在港口卸货时，经常必须打入压舱水，以保持船只稳定性，此举可能携带当地水生物至异地排放，对环境生态造成冲击，裕民船队特地使用「最适压舱系统」（Optimum Ballast）来控管压舱水排放状况，并於船舶加装「压舱水处理系统」，协助预防有害水生物及病源之转移。
软体革新 跨天涯若比邻
除了进行硬体革新升级，王总经理认为，在急速变迁的大环境中，建立快速因应各项变数与风险的能力，已成为现代企业生存的挑战。为了寻求更有效率的经营与管理模式，裕民航运采用「气象导航系统Weather Routing」（AWT），提醒船只避开海象不佳的海域，调整船舶最适航线，以减少耗油；并利用「俯仰差电脑计算系统」（Optimum Trim），以保持船舶的航行样态，提升航行效能，同时於2015年展开第二阶段的管理软体革新，「我们与国际电信大厂爱立信（Ericsson）合作，推动公司船联网与航程优化解决专案，使船队经营效率更上层楼。」
藉由爱立信「航运云服务」（Ericsson Maritime ICT Cloud），裕民可蒐集近乎即时的船舶资讯，包括船舶位置、船上主机，以及重要机械的运作现况……等，同时也能利用VoS（Voyage Optimization System），监控船舶是否依照设定的航速航行，以优化燃料消耗量。目前裕民船队共有9艘船已安装此系统，其中5艘为海岬型船舶，4艘为巴拿马型船舶，其余22艘船舶预计今年年底全数完成安装。
另一方面，爱立信也提供「船联网」方案，将传统卫星电话转为IP电话（VOIP, Voice Over Internet Phone）与VIBER APP即时通讯软体，为船上人员带来更高品质的船对岸通讯模式，并使用「卫星通讯系统」（VSAT, Very-small-aperture terminal），帮助企业顺利跨入网际网路时代，建立数位平台，配合各船舶靠港时程，预计明年7月可望全面完成各船舶的系统安装。王总经理指出，「航运云服务、船联网方案能强化即时资讯沟通，改善从船对岸（ship-to-shore）的能见度，并支援流程自动化，在降低营运／维修成本、增强船队管理效率的同时，也增进船员的福祉与安全，提高船员留任的诱因。」
未来，当船上通讯设备及资讯e化作业全面完成後，王总经理更计划建置一个整合船岸分享与後续分析的数位平台，落实高效率船舶管理的目标，并利用大数据来提高船上的保养素质。
人才优化 更智慧更高效
当然，改变难免会有阵痛期，转换的过程中，同仁可能需要时间调整既有的使用习惯。所幸人员专业职能的提升，一直是裕民的培育重点，过去几年，裕民实施教育训练的时数占人次比例皆逐年递增，「扎实的训练下，一定可以帮助大家在短时间内学习并提升所需知识，顺利衔接。」不过，这仅仅只是一个开始，王总经理深信，「当船队与岸上系统都进入数位化管理，人员的技能也将转为管理导向，届时每个人管理船舶的能力都将提升，换言之，以同等人力所能处理的业务量势必增加。而部分人员专职项目及组织架构，或将随着客户对於企业社会责任议题的日渐重视，转为强调环境管理与职业卫生安全管理的型态。」
人员素质提升，将进一步带动裕民营运管理品质的改善，并且提高客户的信赖。身为台湾营运船吨规模最大之上市公司，裕民航运已整军鸣笛，朝「世界级物流运输公司」的目标全速推进。＃
事实上，对於建造一艘新船动辄耗费数千万美金的航运公司来说，「汰旧换新」绝非一蹴可及的事，加上近几年大环境景况不佳、油价波动、BDI指数持续低迷，许多同业早已苦不堪言，更遑论进一步扩展。能够踩着坚定的步伐，无畏风雨的御浪而行，全靠王总经理多年前的远见，「2009年金融海啸过後，在董事会的支持和优良的财务基础下，我们开始着手擘画船队改造专案，逐步推展船队扩充，建置节能环保的船队，近几年逐渐进入收割期。」
船队改造 拚效能也拚环保
从2014年至今，裕民航运陆续迎进10艘环保型新船，其中，18万8千吨型船舶占6艘，8万5千吨型船舶共4艘。新船船体设计采用流线造型，并以低阻力的船壳漆与配件，搭载高效能的主机型号和多项节能省电设备。国际海事组织（IMO）对船舶能源效率设计指数（EEDI-Energy Efficiency Design Index）设了一条参考线，规定2020-2024年新造船EEDI必须比参考线降低20%。裕民航运18万8千吨船在2014年3月交船时，EEDI已低於参考线21.5%，8万5千吨则低了26.6%，因此荣获新加坡政府颁发「环保船舶发展方案奖」（Maritime Singapore Green Initiative Award），并享受新加坡政府船舶注册费减免及至2019年底吨位税优惠。
「新建船舶的设备与装置，不但能强化公司的营运效率，也为将来油价反弹的风险提前做好准备，同时更可预先降低未来因应气候变迁政策所推出的法令与限制而产生的成本风险。」根据王总经理的观察，2015年底举行的联合国气候变化巴黎会议（COP21）已相当关注海运业的二氧化碳排放量，未来航运业势必面对更严苛的减排法规，较具规模的租家甚至开始酝酿参考GHG Emissions Rating及能源效率的设计指标来评比租佣船舶的燃油效率，显见节能环保的船舶将是租家优先考虑的对象。所幸，裕民陆续打造的新船全数从环保概念出发，「目前还有12艘新式节能环保船尚在建造中，预计2018年前陆续交船，届时裕民航运散装货轮及油轮船龄将低於7年，成为更年轻、更有竞争力的船队！」
不仅新建船舶，王总经理更不断引入新技术、新设备，希望进一步提升现有船舶的营运效能，「我们在船舶加装燃油均质机，充分利用燃油，减少废油产生，并且使用低阻防污自动磨光油漆及加装船艉导流罩，减少阻力，增加船舶效能。另外还将传统螺桨将军帽改为可以节能的PBCF（Propeller Boss Cap Fins），至於船舶主机也是使用最新长冲程电喷主机，搭配EGB（Exchange Gas By-pass），以提升主机效能，减少二氧化碳排放量。」而由於船舶在港口卸货时，经常必须打入压舱水，以保持船只稳定性，此举可能携带当地水生物至异地排放，对环境生态造成冲击，裕民船队特地使用「最适压舱系统」（Optimum Ballast）来控管压舱水排放状况，并於船舶加装「压舱水处理系统」，协助预防有害水生物及病源之转移。
软体革新 跨天涯若比邻
藉由爱立信「航运云服务」（Ericsson Maritime ICT Cloud），裕民可蒐集近乎即时的船舶资讯，包括船舶位置、船上主机，以及重要机械的运作现况……等，同时也能利用VoS（Voyage Optimization System），监控船舶是否依照设定的航速航行，以优化燃料消耗量。目前裕民船队共有9艘船已安装此系统，其中5艘为海岬型船舶，4艘为巴拿马型船舶，其余22艘船舶预计今年年底全数完成安装。
另一方面，爱立信也提供「船联网」方案，将传统卫星电话转为IP电话（VOIP, Voice Over Internet Phone）与VIBER APP即时通讯软体，为船上人员带来更高品质的船对岸通讯模式，并使用「卫星通讯系统」（VSAT, Very-small-aperture terminal），帮助企业顺利跨入网际网路时代，建立数位平台，配合各船舶靠港时程，预计明年7月可望全面完成各船舶的系统安装。王总经理指出，「航运云服务、船联网方案能强化即时资讯沟通，改善从船对岸（ship-to-shore）的能见度，并支援流程自动化，在降低营运／维修成本、增强船队管理效率的同时，也增进船员的福祉与安全，提高船员留任的诱因。」
未来，当船上通讯设备及资讯e化作业全面完成後，王总经理更计划建置一个整合船岸分享与後续分析的数位平台，落实高效率船舶管理的目标，并利用大数据来提高船上的保养素质。
人才优化 更智慧更高效
当然，改变难免会有阵痛期，转换的过程中，同仁可能需要时间调整既有的使用习惯。所幸人员专业职能的提升，一直是裕民的培育重点，过去几年，裕民实施教育训练的时数占人次比例皆逐年递增，「扎实的训练下，一定可以帮助大家在短时间内学习并提升所需知识，顺利衔接。」不过，这仅仅只是一个开始，王总经理深信，「当船队与岸上系统都进入数位化管理，人员的技能也将转为管理导向，届时每个人管理船舶的能力都将提升，换言之，以同等人力所能处理的业务量势必增加。而部分人员专职项目及组织架构，或将随着客户对於企业社会责任议题的日渐重视，转为强调环境管理与职业卫生安全管理的型态。」
人员素质提升，将进一步带动裕民营运管理品质的改善，并且提高客户的信赖。身为台湾营运船吨规模最大之上市公司，裕民航运已整军鸣笛，朝「世界级物流运输公司」的目标全速推进。＃
