2016年08月號 封面故事
內外兼修 裕民航運打造新時代海上勁旅
遠東人月刊 / 編輯室採訪整理
受到全球經濟不確定復甦的因素影響，近幾年散裝航運市場都處於景氣循環低檔；另一方面，環保意識高漲，也讓航運業者紛紛面臨碳排放減量的壓力。本期「封面故事」將透過王書吉總經理的介紹，帶您了解裕民航運如何在嚴峻的經營條件下，藉由差異化策略，持續提升經營績效與競爭力。
「裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、水泥船及超大型油輪（VLCC）等船型，營運、在建、合資及受託管理的船隊總數達51艘，總載重噸位為626萬噸，海外子公司包含新加坡及香港、廈門等，為臺灣營運船噸規模最大之上市公司。」六月上旬的股東會上，王書吉總經理神采奕奕的以「汰舊換新節能減碳，高效船隊迎接挑戰」為題，向臺下股東們報告裕民航運過去一年的經營成果。
事實上，對於建造一艘新船動輒耗費數千萬美金的航運公司來說，「汰舊換新」絕非一蹴可及的事，加上近幾年大環境景況不佳、油價波動、BDI指數持續低迷，許多同業早已苦不堪言，更遑論進一步擴展。能夠踩著堅定的步伐，無畏風雨的御浪而行，全靠王總經理多年前的遠見，「2009年金融海嘯過後，在董事會的支持和優良的財務基礎下，我們開始著手擘畫船隊改造專案，逐步推展船隊擴充，建置節能環保的船隊，近幾年逐漸進入收割期。」
船隊改造 拚效能也拚環保
從2014年至今，裕民航運陸續迎進10艘環保型新船，其中，18萬8千噸型船舶佔6艘，8萬5千噸型船舶共4艘。新船船體設計採用流線造型，並以低阻力的船殼漆與配件，搭載高效能的主機型號和多項節能省電設備。國際海事組織（IMO）對船舶能源效率設計指數（EEDI-Energy Efficiency Design Index）設了一條參考線，規定2020-2024年新造船EEDI必須比參考線降低20%。裕民航運18萬8千噸船在2014年3月交船時，EEDI已低於參考線21.5%，8萬5千噸則低了26.6%，因此榮獲新加坡政府頒發「環保船舶發展方案獎」（Maritime Singapore Green Initiative Award），並享受新加坡政府船舶註冊費減免及至2019年底噸位稅優惠。
「新建船舶的設備與裝置，不但能強化公司的營運效率，也為將來油價反彈的風險提前做好準備，同時更可預先降低未來因應氣候變遷政策所推出的法令與限制而產生的成本風險。」根據王總經理的觀察，2015年底舉行的聯合國氣候變化巴黎會議（COP21）已相當關注海運業的二氧化碳排放量，未來航運業勢必面對更嚴苛的減排法規，較具規模的租家甚至開始醞釀參考GHG Emissions Rating及能源效率的設計指標來評比租傭船舶的燃油效率，顯見節能環保的船舶將是租家優先考慮的對象。所幸，裕民陸續打造的新船全數從環保概念出發，「目前還有12艘新式節能環保船尚在建造中，預計2018年前陸續交船，屆時裕民航運散裝貨輪及油輪船齡將低於7年，成為更年輕、更有競爭力的船隊！」
不僅新建船舶，王總經理更不斷引入新技術、新設備，希望進一步提升現有船舶的營運效能，「我們在船舶加裝燃油均質機，充分利用燃油，減少廢油產生，並且使用低阻防汙自動磨光油漆及加裝船艉導流罩，減少阻力，增加船舶效能。另外還將傳統螺槳將軍帽改為可以節能的PBCF（Propeller Boss Cap Fins），至於船舶主機也是使用最新長衝程電噴主機，搭配EGB（Exchange Gas By-pass），以提升主機效能，減少二氧化碳排放量。」而由於船舶在港口卸貨時，經常必須打入壓艙水，以保持船隻穩定性，此舉可能攜帶當地水生物至異地排放，對環境生態造成衝擊，裕民船隊特地使用「最適壓艙系統」（Optimum Ballast）來控管壓艙水排放狀況，並於船舶加裝「壓艙水處理系統」，協助預防有害水生物及病源之轉移。
軟體革新 跨天涯若比鄰
除了進行硬體革新升級，王總經理認為，在急速變遷的大環境中，建立快速因應各項變數與風險的能力，已成為現代企業生存的挑戰。為了尋求更有效率的經營與管理模式，裕民航運採用「氣象導航系統Weather Routing」（AWT），提醒船隻避開海象不佳的海域，調整船舶最適航線，以減少耗油；並利用「俯仰差電腦計算系統」（Optimum Trim），以保持船舶的航行樣態，提升航行效能，同時於2015年展開第二階段的管理軟體革新，「我們與國際電信大廠愛立信（Ericsson）合作，推動公司船聯網與航程優化解決專案，使船隊經營效率更上層樓。」
藉由愛立信「航運雲服務」（Ericsson Maritime ICT Cloud），裕民可蒐集近乎即時的船舶資訊，包括船舶位置、船上主機，以及重要機械的運作現況……等，同時也能利用VoS（Voyage Optimization System），監控船舶是否依照設定的航速航行，以優化燃料消耗量。目前裕民船隊共有9艘船已安裝此系統，其中5艘為海岬型船舶，4艘為巴拿馬型船舶，其餘22艘船舶預計今年年底全數完成安裝。
另一方面，愛立信也提供「船聯網」方案，將傳統衛星電話轉為IP電話（VOIP, Voice Over Internet Phone）與VIBER APP即時通訊軟體，為船上人員帶來更高品質的船對岸通訊模式，並使用「衛星通訊系統」（VSAT, Very-small-aperture terminal），幫助企業順利跨入網際網路時代，建立數位平臺，配合各船舶靠港時程，預計明年7月可望全面完成各船舶的系統安裝。王總經理指出，「航運雲服務、船聯網方案能強化即時資訊溝通，改善從船對岸（ship-to-shore）的能見度，並支援流程自動化，在降低營運／維修成本、增強船隊管理效率的同時，也增進船員的福祉與安全，提高船員留任的誘因。」
未來，當船上通訊設備及資訊e化作業全面完成後，王總經理更計劃建置一個整合船岸分享與後續分析的數位平臺，落實高效率船舶管理的目標，並利用大數據來提高船上的保養素質。
人才優化 更智慧更高效
當然，改變難免會有陣痛期，轉換的過程中，同仁可能需要時間調整既有的使用習慣。所幸人員專業職能的提升，一直是裕民的培育重點，過去幾年，裕民實施教育訓練的時數占人次比例皆逐年遞增，「扎實的訓練下，一定可以幫助大家在短時間內學習並提升所需知識，順利銜接。」不過，這僅僅只是一個開始，王總經理深信，「當船隊與岸上系統都進入數位化管理，人員的技能也將轉為管理導向，屆時每個人管理船舶的能力都將提升，換言之，以同等人力所能處理的業務量勢必增加。而部分人員專職項目及組織架構，或將隨著客戶對於企業社會責任議題的日漸重視，轉為強調環境管理與職業衛生安全管理的型態。」
人員素質提升，將進一步帶動裕民營運管理品質的改善，並且提高客戶的信賴。身為臺灣營運船噸規模最大之上市公司，裕民航運已整軍鳴笛，朝「世界級物流運輸公司」的目標全速推進。＃
事實上，對於建造一艘新船動輒耗費數千萬美金的航運公司來說，「汰舊換新」絕非一蹴可及的事，加上近幾年大環境景況不佳、油價波動、BDI指數持續低迷，許多同業早已苦不堪言，更遑論進一步擴展。能夠踩著堅定的步伐，無畏風雨的御浪而行，全靠王總經理多年前的遠見，「2009年金融海嘯過後，在董事會的支持和優良的財務基礎下，我們開始著手擘畫船隊改造專案，逐步推展船隊擴充，建置節能環保的船隊，近幾年逐漸進入收割期。」
船隊改造 拚效能也拚環保
從2014年至今，裕民航運陸續迎進10艘環保型新船，其中，18萬8千噸型船舶佔6艘，8萬5千噸型船舶共4艘。新船船體設計採用流線造型，並以低阻力的船殼漆與配件，搭載高效能的主機型號和多項節能省電設備。國際海事組織（IMO）對船舶能源效率設計指數（EEDI-Energy Efficiency Design Index）設了一條參考線，規定2020-2024年新造船EEDI必須比參考線降低20%。裕民航運18萬8千噸船在2014年3月交船時，EEDI已低於參考線21.5%，8萬5千噸則低了26.6%，因此榮獲新加坡政府頒發「環保船舶發展方案獎」（Maritime Singapore Green Initiative Award），並享受新加坡政府船舶註冊費減免及至2019年底噸位稅優惠。
「新建船舶的設備與裝置，不但能強化公司的營運效率，也為將來油價反彈的風險提前做好準備，同時更可預先降低未來因應氣候變遷政策所推出的法令與限制而產生的成本風險。」根據王總經理的觀察，2015年底舉行的聯合國氣候變化巴黎會議（COP21）已相當關注海運業的二氧化碳排放量，未來航運業勢必面對更嚴苛的減排法規，較具規模的租家甚至開始醞釀參考GHG Emissions Rating及能源效率的設計指標來評比租傭船舶的燃油效率，顯見節能環保的船舶將是租家優先考慮的對象。所幸，裕民陸續打造的新船全數從環保概念出發，「目前還有12艘新式節能環保船尚在建造中，預計2018年前陸續交船，屆時裕民航運散裝貨輪及油輪船齡將低於7年，成為更年輕、更有競爭力的船隊！」
不僅新建船舶，王總經理更不斷引入新技術、新設備，希望進一步提升現有船舶的營運效能，「我們在船舶加裝燃油均質機，充分利用燃油，減少廢油產生，並且使用低阻防汙自動磨光油漆及加裝船艉導流罩，減少阻力，增加船舶效能。另外還將傳統螺槳將軍帽改為可以節能的PBCF（Propeller Boss Cap Fins），至於船舶主機也是使用最新長衝程電噴主機，搭配EGB（Exchange Gas By-pass），以提升主機效能，減少二氧化碳排放量。」而由於船舶在港口卸貨時，經常必須打入壓艙水，以保持船隻穩定性，此舉可能攜帶當地水生物至異地排放，對環境生態造成衝擊，裕民船隊特地使用「最適壓艙系統」（Optimum Ballast）來控管壓艙水排放狀況，並於船舶加裝「壓艙水處理系統」，協助預防有害水生物及病源之轉移。
軟體革新 跨天涯若比鄰
藉由愛立信「航運雲服務」（Ericsson Maritime ICT Cloud），裕民可蒐集近乎即時的船舶資訊，包括船舶位置、船上主機，以及重要機械的運作現況……等，同時也能利用VoS（Voyage Optimization System），監控船舶是否依照設定的航速航行，以優化燃料消耗量。目前裕民船隊共有9艘船已安裝此系統，其中5艘為海岬型船舶，4艘為巴拿馬型船舶，其餘22艘船舶預計今年年底全數完成安裝。
另一方面，愛立信也提供「船聯網」方案，將傳統衛星電話轉為IP電話（VOIP, Voice Over Internet Phone）與VIBER APP即時通訊軟體，為船上人員帶來更高品質的船對岸通訊模式，並使用「衛星通訊系統」（VSAT, Very-small-aperture terminal），幫助企業順利跨入網際網路時代，建立數位平臺，配合各船舶靠港時程，預計明年7月可望全面完成各船舶的系統安裝。王總經理指出，「航運雲服務、船聯網方案能強化即時資訊溝通，改善從船對岸（ship-to-shore）的能見度，並支援流程自動化，在降低營運／維修成本、增強船隊管理效率的同時，也增進船員的福祉與安全，提高船員留任的誘因。」
未來，當船上通訊設備及資訊e化作業全面完成後，王總經理更計劃建置一個整合船岸分享與後續分析的數位平臺，落實高效率船舶管理的目標，並利用大數據來提高船上的保養素質。
人才優化 更智慧更高效
當然，改變難免會有陣痛期，轉換的過程中，同仁可能需要時間調整既有的使用習慣。所幸人員專業職能的提升，一直是裕民的培育重點，過去幾年，裕民實施教育訓練的時數占人次比例皆逐年遞增，「扎實的訓練下，一定可以幫助大家在短時間內學習並提升所需知識，順利銜接。」不過，這僅僅只是一個開始，王總經理深信，「當船隊與岸上系統都進入數位化管理，人員的技能也將轉為管理導向，屆時每個人管理船舶的能力都將提升，換言之，以同等人力所能處理的業務量勢必增加。而部分人員專職項目及組織架構，或將隨著客戶對於企業社會責任議題的日漸重視，轉為強調環境管理與職業衛生安全管理的型態。」
人員素質提升，將進一步帶動裕民營運管理品質的改善，並且提高客戶的信賴。身為臺灣營運船噸規模最大之上市公司，裕民航運已整軍鳴笛，朝「世界級物流運輸公司」的目標全速推進。＃
