春燕引路　裕民航运智慧启航

　　今年1月，裕民航运为18万8仟载重吨级海岬型散装货轮「裕耀轮」与「裕宙轮」举行新船交船仪式；3月28日，再迎进超高效节能新船「裕盛轮」和「裕远轮」，动作频频，让人不禁好奇，莫非市场久盼的春燕即将报到？本期「封面故事」将透过王书吉总经理的介绍，带您一窥散装航运景气循环的轨迹与裕民航运的应变之道。

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　　2017年初，沈寂已久的散装航运市场终於出现曙光，也让裕民航运王书吉总经理紧锁的眉头，总算稍微舒展开来，「经过这几年的调整，航运市场供需失衡的情况正逐渐改善。」的确，单看2008年，全球散装船的新船载重吨成长率较前一年增加了一倍之多；2009年，新船订单占现有船舶数量的比例还曾达到78%的高峰，不难想见近几年散装航运市场厮杀之惨况。所幸2016年底，新船订单占现有船舶数量的比例已降至17%，交船数量也从最高峰的1亿载重吨，回落至不到5000万载重吨。「船舶增长速度的减缓，让运费低迷的阴霾逐渐散去，船东的信心也逐步回升。如果再考虑传统银行对船舶融资方面的条件转趋严格审慎，压制了造船投资的速度，整体散装市场运费逐步回温的可能性又增加不少。」王总经理分析。

　　新船订单减少之外，高龄船也面临加速淘汰的命运。随着全球环保意识的觉醒，国际海事组织（International Maritime Organization, IMO）近年也不断推动新的国际公约，其中，即将於今年9月8日正式生效的「船舶压舱水与沈积物管理国际公约」(The International Convention for the Control and Management of Ship's; Ballast Waterand Sediments, BWM Convention)，即要求所有船舶必须加装压舱水处理系统，以移除、无害化或避免排放压舱水及沈积物中的水生生物与病原体。而这也迫使早期建造的船舶，必须花费40～80万美元不等的金额加装「压舱水管理系统」，预料将加速高龄船的拆船压力。

　　影响航运市场景气起伏的因素不外乎「供给面」（船舶）与「需求面」（运量），景气能回暖，除了船舶本身的供给量下修之外，运量的需求面也不弱。根据王总经理的观察，「虽然近年因国际环保政策推动，世界煤炭的需求受到影响，但整体而言，主要的乾散货物运输量还是呈现逐年稳定缓涨的态势。」

打造节能船舶　提升营运效能
　　尽管反攻的号角已经吹响，然而，全球环保意识的高涨，仍旧为散装航运的经营带来重重挑战。为了约束船运的污染排放，国际公约对於燃油的含硫量限制也愈来愈严苛。王总经理表示，「国际海事组织（IMO）计划自2020起，强制全球船舶从现行使用含硫量低於3.5%的重油，改为使用0.5%低硫油。换言之，未来几年，船东必须更积极的应对硫排放限制。」而无论是直接使用低硫油或以LNG燃料代替燃油，甚至是加装船舶尾气脱硫设备，都将大幅增加船舶的营运成本。

　　所幸王总经理早就洞烛先机，自2012年以来，陆续淘汰了15艘老旧船舶，新增24艘新船，其中15艘新船是依照环保节能概念设计，「这些环保节能船舶不仅可以减少油耗、降低二氧化碳，还能提升船舶性能，发挥最佳综效。」

　　截至2017年3月底为止，裕民船队共有36艘船舶，其中包含：Capesize14艘、Panamax12艘、Supramax2艘、Ultramax3艘、VLCC1艘，以及水泥船4艘，若再加计合资联营的船舶，以及建造中的节能环保船舶3艘，未来总载重吨将达609万吨。根据国际海事组织（IMO）规定，2013年1月1日起，总吨为400吨以上吨位的所有船舶都必须制定「船舶能效管理计画」（Ship Energy Efficiency Management Plan，SEEMP），并且除了特定的豁免国家之外，新造船（或是进行重大改建的船舶）都必须设置「新船能效设计指标」（Energy Efficiency Design Index，EEDI），希望鼓励造船厂制造更节省燃料的船舶，并且促进造船技术的发展。「EEDI越低，船舶的效率越高。同时，用能量效率运营指示（Energy Efficiency Operational Indicator，EEOI），可检视每一个单位的运输工作所排放的二氧化碳量比率。」王总经理进一步解释，「透过船舶能效管理计画，可从计画、实施，到监控、自我评估，建立一整套提高船舶营运效率的管理机制，例如，各船舶可藉由控制船速、根据气象修正航路、进行船舶保养管理、调整船只前後吃水的深度……等措施，来改善EEOI，从而达到二氧化碳减量的目标。」

　　目前裕民已在每一艘自有船舶上加装燃油均质机，让燃油充分利用，减少废油产生，并且使用低阻防污自动磨光油漆及加装船艉导流罩，以减少阻力，增加船舶效能。另外还将传统螺桨将军帽，改为更节能的PBCF（Propeller Boss Cap Fins）。至於船舶主机也使用最新长冲程主机型号，搭配EGB（Exchange Gas By-pass）来提升主机效能，减少二氧化碳排放量。营运方面，则运用气象导航系统Weather Routing（AWT），避开海象不佳的海域，调整船舶最适航线，以减少耗油；并藉由俯仰差电脑计算系统（Optimum Trim），保持船舶航行样态，提升航行效能。

　　不仅如此，因应即将於今年9月8日正式上路的压舱水管理国际公约（BWM），王总经理也提前将所属新造船舶加装压舱水处理系统，协助预防有害水生物及病源之转移，并且在船上使用最适压舱系统（Optimum Ballast）进行管控，「未来的每艘新船都将加装此配备，至於既有船舶则待进入特修时期，再分批进行安装工程。」

导入智能管理　实现智慧航运
　　除了环保议题，「智慧化」也是航运业另一重要趋势，娴熟高科技电子产品应用的王总经理当然也不会忽略，「我们藉由爱立信『航运云』（Ericsson Maritime ICT Cloud）服务，蒐集最即时的船舶资讯，包括船舶位置与船上主机，以及重要机械的动态，同时也利用VOS（Voyage Optimization System），监控船舶是否依照设定的航速航行，以优化燃料消耗量。资讯流的强化，可改善『船对岸（Ship-to-Shore）』的能见度，并支援流程自动化，在降低营运成本的同时，也增进企业内部对客户和夥伴的沟通效率。」目前裕民船队中，已有26艘船舶完成系统安装且进行实际运作。

　　另一方面，爱立信也提供「船联网」方案，协助裕民将传统卫星电话转为IP电话（VOIP, Voice over Internet Phone）与VIBER APP即时通讯软体，为船上人员带来更高品质的「船对岸」通讯模式，并利用卫星通讯系统（VSAT, Very-Small-Aperture Terminal）建置数位平台。王总经理满意的说，「推行船联网方案之後，不但消弭船岸之间的沟通时差，提供客户更迅速即时的回应，同时，也改变了船上同仁传统的作业模式，让大家享受更快速便利的工作环境。另外，我们也进行船上系统及文件电子化作业的优化程序，在增强船队管理效率之余，也增进船员的福祉与安全，提高船员留任的诱因。」

　　而为了更进一步加强裕民的资讯整合，王总经理也计划将全部数据资料整合到船岸分享与资料分析的数据整合平台，「如此一来，可以大数据的形式提供後端更精确有效的建议，落实裕民高效率且智慧管理船舶的目标。」

　　长期推动的汰旧换新计画，加上及早布局的智慧科技运用，造就裕民船队高效能、轻龄化的体质，也让他们顺利安渡无数个黑夜和险滩。接下来，只待下一波风生浪起，裕民必将顺风而出，御浪前行！