春燕引路　裕民航運智慧啟航

　　今年1月，裕民航運為18萬8仟載重噸級海岬型散裝貨輪「裕耀輪」與「裕宙輪」舉行新船交船儀式；3月28日，再迎進超高效節能新船「裕盛輪」和「裕遠輪」，動作頻頻，讓人不禁好奇，莫非市場久盼的春燕即將報到？本期「封面故事」將透過王書吉總經理的介紹，帶您一窺散裝航運景氣循環的軌跡與裕民航運的應變之道。

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　　2017年初，沈寂已久的散裝航運市場終於出現曙光，也讓裕民航運王書吉總經理緊鎖的眉頭，總算稍微舒展開來，「經過這幾年的調整，航運市場供需失衡的情況正逐漸改善。」的確，單看2008年，全球散裝船的新船載重噸成長率較前一年增加了一倍之多；2009年，新船訂單佔現有船舶數量的比例還曾達到78%的高峰，不難想見近幾年散裝航運市場廝殺之慘況。所幸2016年底，新船訂單佔現有船舶數量的比例已降至17%，交船數量也從最高峰的1億載重噸，回落至不到5000萬載重噸。「船舶增長速度的減緩，讓運費低迷的陰霾逐漸散去，船東的信心也逐步回升。如果再考慮傳統銀行對船舶融資方面的條件轉趨嚴格審慎，壓制了造船投資的速度，整體散裝市場運費逐步回溫的可能性又增加不少。」王總經理分析。

　　新船訂單減少之外，高齡船也面臨加速淘汰的命運。隨著全球環保意識的覺醒，國際海事組織（International Maritime Organization, IMO）近年也不斷推動新的國際公約，其中，即將於今年9月8日正式生效的「船舶壓艙水與沈積物管理國際公約」(The International Convention for the Control and Management of Ship's; Ballast Waterand Sediments, BWM Convention)，即要求所有船舶必須加裝壓艙水處理系統，以移除、無害化或避免排放壓艙水及沈積物中的水生生物與病原體。而這也迫使早期建造的船舶，必須花費40～80萬美元不等的金額加裝「壓艙水管理系統」，預料將加速高齡船的拆船壓力。

　　影響航運市場景氣起伏的因素不外乎「供給面」（船舶）與「需求面」（運量），景氣能回暖，除了船舶本身的供給量下修之外，運量的需求面也不弱。根據王總經理的觀察，「雖然近年因國際環保政策推動，世界煤炭的需求受到影響，但整體而言，主要的乾散貨物運輸量還是呈現逐年穩定緩漲的態勢。」

打造節能船舶　提升營運效能
　　儘管反攻的號角已經吹響，然而，全球環保意識的高漲，仍舊為散裝航運的經營帶來重重挑戰。為了約束船運的污染排放，國際公約對於燃油的含硫量限制也愈來愈嚴苛。王總經理表示，「國際海事組織（IMO）計劃自2020起，強制全球船舶從現行使用含硫量低於3.5%的重油，改為使用0.5%低硫油。換言之，未來幾年，船東必須更積極的應對硫排放限制。」而無論是直接使用低硫油或以LNG燃料代替燃油，甚至是加裝船舶尾氣脫硫設備，都將大幅增加船舶的營運成本。

　　所幸王總經理早就洞燭先機，自2012年以來，陸續淘汰了15艘老舊船舶，新增24艘新船，其中15艘新船是依照環保節能概念設計，「這些環保節能船舶不僅可以減少油耗、降低二氧化碳，還能提升船舶性能，發揮最佳綜效。」

　　截至2017年3月底為止，裕民船隊共有36艘船舶，其中包含：Capesize14艘、Panamax12艘、Supramax2艘、Ultramax3艘、VLCC1艘，以及水泥船4艘，若再加計合資聯營的船舶，以及建造中的節能環保船舶3艘，未來總載重噸將達609萬噸。根據國際海事組織（IMO）規定，2013年1月1日起，總噸為400噸以上噸位的所有船舶都必須制定「船舶能效管理計畫」（Ship Energy Efficiency Management Plan，SEEMP），並且除了特定的豁免國家之外，新造船（或是進行重大改建的船舶）都必須設置「新船能效設計指標」（Energy Efficiency Design Index，EEDI），希望鼓勵造船廠製造更節省燃料的船舶，並且促進造船技術的發展。「EEDI越低，船舶的效率越高。同時，用能量效率運營指示（Energy Efficiency Operational Indicator，EEOI），可檢視每一個單位的運輸工作所排放的二氧化碳量比率。」王總經理進一步解釋，「透過船舶能效管理計畫，可從計畫、實施，到監控、自我評估，建立一整套提高船舶營運效率的管理機制，例如，各船舶可藉由控制船速、根據氣象修正航路、進行船舶保養管理、調整船隻前後吃水的深度……等措施，來改善EEOI，從而達到二氧化碳減量的目標。」

　　目前裕民已在每一艘自有船舶上加裝燃油均質機，讓燃油充分利用，減少廢油產生，並且使用低阻防汙自動磨光油漆及加裝船艉導流罩，以減少阻力，增加船舶效能。另外還將傳統螺槳將軍帽，改為更節能的PBCF（Propeller Boss Cap Fins）。至於船舶主機也使用最新長衝程主機型號，搭配EGB（Exchange Gas By-pass）來提升主機效能，減少二氧化碳排放量。營運方面，則運用氣象導航系統Weather Routing（AWT），避開海象不佳的海域，調整船舶最適航線，以減少耗油；並藉由俯仰差電腦計算系統（Optimum Trim），保持船舶航行樣態，提升航行效能。

　　不僅如此，因應即將於今年9月8日正式上路的壓艙水管理國際公約（BWM），王總經理也提前將所屬新造船舶加裝壓艙水處理系統，協助預防有害水生物及病源之轉移，並且在船上使用最適壓艙系統（Optimum Ballast）進行管控，「未來的每艘新船都將加裝此配備，至於既有船舶則待進入特修時期，再分批進行安裝工程。」

導入智能管理　實現智慧航運
　　除了環保議題，「智慧化」也是航運業另一重要趨勢，嫻熟高科技電子產品應用的王總經理當然也不會忽略，「我們藉由愛立信『航運雲』（Ericsson Maritime ICT Cloud）服務，蒐集最即時的船舶資訊，包括船舶位置與船上主機，以及重要機械的動態，同時也利用VOS（Voyage Optimization System），監控船舶是否依照設定的航速航行，以優化燃料消耗量。資訊流的強化，可改善『船對岸（Ship-to-Shore）』的能見度，並支援流程自動化，在降低營運成本的同時，也增進企業內部對客戶和夥伴的溝通效率。」目前裕民船隊中，已有26艘船舶完成系統安裝且進行實際運作。

　　另一方面，愛立信也提供「船聯網」方案，協助裕民將傳統衛星電話轉為IP電話（VOIP, Voice over Internet Phone）與VIBER APP即時通訊軟體，為船上人員帶來更高品質的「船對岸」通訊模式，並利用衛星通訊系統（VSAT, Very-Small-Aperture Terminal）建置數位平臺。王總經理滿意的說，「推行船聯網方案之後，不但消弭船岸之間的溝通時差，提供客戶更迅速即時的回應，同時，也改變了船上同仁傳統的作業模式，讓大家享受更快速便利的工作環境。另外，我們也進行船上系統及文件電子化作業的優化程序，在增強船隊管理效率之餘，也增進船員的福祉與安全，提高船員留任的誘因。」

　　而為了更進一步加強裕民的資訊整合，王總經理也計劃將全部數據資料整合到船岸分享與資料分析的數據整合平臺，「如此一來，可以大數據的形式提供後端更精確有效的建議，落實裕民高效率且智慧管理船舶的目標。」

　　長期推動的汰舊換新計畫，加上及早佈局的智慧科技運用，造就裕民船隊高效能、輕齡化的體質，也讓他們順利安渡無數個黑夜和險灘。接下來，只待下一波風生浪起，裕民必將順風而出，御浪前行！