綠思維領航　裕民航運智慧出航

　　說起去年最夯的產業，許多人一定馬上聯想到航運業，身為散裝航運龍頭的裕民航運，也在景氣的推波助瀾下，交出亮眼的成績單。然而，邁入2022年，面對日趨嚴格的國際環保法規、變化莫測的經營環境，裕民能否延續去年的高獲利，甚至更上層樓？

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掌握市場需求　推升營運績效

　　走過風生水起的2021年，迎接裕民航運的是另一場全新的海上生存戰。

　　從供給面來看，散裝船舶載重噸自2015年快速成長，截至2021年仍以3.6%的速度增加。不過，由於嚴格的環保新規（如：船舶效能指數（Energy Efficiency Existing Ship Index, EEXI）、營運碳強度指標（CII））即將於2023年1月上路，迫使未符合標準的老舊船舶加速汰換，而2020下半年後，貨櫃航運景氣大幅上揚，吸引造船廠優先承造貨櫃大型船舶，也相對排擠部分散裝船舶的造船動能，因此2022～2023年散裝船舶的新增供給將降至近年低檔區。

　　若從需求面來看，儘管全球仍受變種病毒肆虐及通膨升溫影響，但隨著新冠疫苗接種率的提升及各國推動基礎建設計畫，市場需求溫和復甦，國際貨幣基金組織（IMF）預估，2022年全球經濟成長率將有4.9%；無獨有偶，Clarksons於今年1月發表之Dry Bulk Trade Outlook也預期，2022年散裝船舶成長率僅為2.0%，而乾散貨海運延噸海浬需求成長率可望達2.2%，顯示市場運力將延續2021年供不應求的情景，散裝航運景氣審慎樂觀。

　　大環境持續為散裝市場提供支撐，然而，航運業是資本密集型產業，船公司能否真正獲利，船舶取得的成本至關重要。所幸裕民精準預見市場需求，趁著2020年底散裝航運市場尚未回升、船舶造價仍未上漲前，搶先訂造12艘最新環保節能散裝船及1艘水泥專用船，將於2022～2023年陸續加入服務行列，挹注業績表現。

　　另一方面，為降低營運風險，2021年裕民也特別成立「商業智慧組」，即時監控市場供需數據，掌控風險指標，再透過清楚易懂的圖表，完整呈現趨勢和異常值，以增進內部溝通效率，提供經理人制定更宏觀、具效益的策略方案。

佈建智能船隊　實現綠色運輸

　　航運肩負全球90%大宗物資的運送，固然是最經濟有效的交通運輸方式，但是海上運輸帶來的二氧化碳排放量也佔全球排放量約3%，在環保意識高漲的氛圍下，難免成為眾矢之的，尤其根據2019年統計資料顯示，全球船隊共產生8億噸二氧化碳，其中67%來自2013年1月1日以前建造、噸位400GT以上的現有船舶。

　　為此，國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）船舶溫室氣體減排會間會工作組（ISWG-GHG）特別在2020年7月6日至7月10日舉辦的非正式線上研討會中，探討現有船舶能效指數（EEXI）理念，並針對2030年航運減排目標採取措施，希望以可控的技術和方案，在短期內實現減排目標，為全球航運業推動《巴黎公約》揭開序幕。其中，關於船舶設計方面，規範了船體結構優化、船用設備能效提升、船舶燃機改進與燃料選取等內容；而在船舶導航方面，則涵蓋航行計畫制定、船機負荷選取，以及如何考量海況與市場運價，決定最佳船速。

　　國際規範立起標竿，不過，裕民的行動更快，早在2010年，已透過組織資源整合及跨部門團隊合作，積極推動多項船隊節能減碳措施，包括：運用FSM系統（Fleet Safety Management），依據船舶航行計劃及海況，選擇最佳航路；船殼外板塗料改採高效能油漆，除了較傳統油漆增加2～3%船速，更可節省約6%燃油，同時減緩海生物附著度；加裝導流罩及螺旋槳轂帽鰭（Propeller Boss Cap Fins, PBCF），將水流的能量轉化為船舶推進力；調整及限制船舶主機功率…等。

　　不僅如此，為符合國際海事組織（IMO）設定2050年國際海運業碳強度（Carbon Intensity）減碳70%要求，裕民也進一步著手探究其他具有減排潛力的技術，例如：能源系統優化（船舶燃料與電能或風能的混用）、碳捕捉與儲存、擴大選用可再生能源（風能、太陽能）和替代性能源（液氫、液氨、合成燃油、電池、LNG、LPG）等。目前已領先國際散裝航運業者，訂造以LNG燃料為動力的海岬型船舶，減少溫室氣體排放，並因應政府新能源政策，評估國籍LNG運輸船投資計畫。至於其他新科技，由於技術門檻較高，尚屬測試及可行性論證階段，裕民將持續關注，視適當時機導入船舶設備，打造環保、安全及永續的綠色智能船隊，成為具備ESG特質的優質航運企業。

開展多元服務　重塑競爭優勢

　　除了全力改進船舶的設計與能效，讓船隊「轉骨升級」之外，裕民也積極嘗試多角經營，為企業永續發展注入新活水。

　　看準風電是再生能源主流之一，且臺灣坐擁優質離岸風場，開發潛力大，裕民去年與丹麥World Marine Offshore A/S（WMO）達成合資協議，共同成立裕民風能航運公司（U-MING MARINE OFFSHORE CO., LTD.），正式跨足離岸風電市場。初期投資之兩艘高效耐浪型人員運輸船，現已投入臺灣風場，2022年另有4艘人員運輸船加入營運，未來更規劃延伸多項離岸風電工作船業務，提供全方位且安全的海事工程運輸服務。

　　豐富的船舶管理及運營經驗備受各界肯定，也成為裕民進軍船舶代管業務的一大助力，2022年得標台灣電力公司四艘散裝船舶的代管合約，子公司裕民（廈門）船舶管理公司亦自2020年起，代管中租迪和公司三艘散裝船舶。經營團隊計劃將持續拓展代管船舶之客群，並與資質良好的業務夥伴合作，適時調整長約比重，穩定長期固定收入，同時整合自身優勢，參與優質客戶原物料物流運輸計畫，擴展全球經營領域，以降低地緣政治的營運風險。

 

　　挾著不斷擴張的服務範疇、日益壯大的船隊規模，裕民這支海上勁旅將繼續揚帆入海，乘風馭浪，不只為企業贏得獲利、為客戶提供服務、為維護海洋環境善盡責任，更要重新改寫綠色運輸的高標！

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