绿思维领航　裕民航运智慧出航

　　说起去年最夯的产业，许多人一定马上联想到航运业，身为散装航运龙头的裕民航运，也在景气的推波助澜下，交出亮眼的成绩单。然而，迈入2022年，面对日趋严格的国际环保法规、变化莫测的经营环境，裕民能否延续去年的高获利，甚至更上层楼？

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掌握市场需求　推升营运绩效

　　走过风生水起的2021年，迎接裕民航运的是另一场全新的海上生存战。

　　从供给面来看，散装船舶载重吨自2015年快速成长，截至2021年仍以3.6%的速度增加。不过，由于严格的环保新规（如：船舶效能指数（Energy Efficiency Existing Ship Index, EEXI）、营运碳强度指标（CII））即将于2023年1月上路，迫使未符合标准的老旧船舶加速汰换，而2020下半年后，货柜航运景气大幅上扬，吸引造船厂优先承造货柜大型船舶，也相对排挤部分散装船舶的造船动能，因此2022～2023年散装船舶的新增供给将降至近年低档区。

　　若从需求面来看，尽管全球仍受变种病毒肆虐及通膨升温影响，但随着新冠疫苗接种率的提升及各国推动基础建设计画，市场需求温和復甦，国际货币基金组织（IMF）预估，2022年全球经济成长率将有4.9%；无独有偶，Clarksons于今年1月发表之Dry Bulk Trade Outlook也预期，2022年散装船舶成长率仅为2.0%，而干散货海运延吨海浬需求成长率可望达2.2%，显示市场运力将延续2021年供不应求的情景，散装航运景气审慎乐观。

　　大环境持续为散装市场提供支撑，然而，航运业是资本密集型产业，船公司能否真正获利，船舶取得的成本至关重要。所幸裕民精准预见市场需求，趁着2020年底散装航运市场尚未回升、船舶造价仍未上涨前，抢先订造12艘最新环保节能散装船及1艘水泥专用船，将于2022～2023年陆续加入服务行列，挹注业绩表现。

　　另一方面，为降低营运风险，2021年裕民也特别成立「商业智慧组」，即时监控市场供需数据，掌控风险指标，再透过清楚易懂的图表，完整呈现趋势和异常值，以增进内部沟通效率，提供经理人制定更宏观、具效益的策略方案。

佈建智能船队　实现绿色运输

　　航运肩负全球90%大宗物资的运送，固然是最经济有效的交通运输方式，但是海上运输带来的二氧化碳排放量也佔全球排放量约3%，在环保意识高涨的氛围下，难免成为众矢之的，尤其根据2019年统计资料显示，全球船队共产生8亿吨二氧化碳，其中67%来自2013年1月1日以前建造、吨位400GT以上的现有船舶。

　　为此，国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会（MEPC）船舶温室气体减排会间会工作组（ISWG-GHG）特别在2020年7月6日至7月10日举办的非正式线上研讨会中，探讨现有船舶能效指数（EEXI）理念，并针对2030年航运减排目标採取措施，希望以可控的技术和方案，在短期内实现减排目标，为全球航运业推动《巴黎公约》揭开序幕。其中，关于船舶设计方面，规范了船体结构优化、船用设备能效提升、船舶燃机改进与燃料选取等内容；而在船舶导航方面，则涵盖航行计画制定、船机负荷选取，以及如何考量海况与市场运价，决定最佳船速。

　　国际规范立起标竿，不过，裕民的行动更快，早在2010年，已透过组织资源整合及跨部门团队合作，积极推动多项船队节能减碳措施，包括：运用FSM系统（Fleet Safety Management），依据船舶航行计划及海况，选择最佳航路；船壳外板涂料改採高效能油漆，除了较传统油漆增加2～3%船速，更可节省约6%燃油，同时减缓海生物附着度；加装导流罩及螺旋桨毂帽鳍（Propeller Boss Cap Fins, PBCF），将水流的能量转化为船舶推进力；调整及限制船舶主机功率…等。

　　不仅如此，为符合国际海事组织（IMO）设定2050年国际海运业碳强度（Carbon Intensity）减碳70%要求，裕民也进一步着手探究其他具有减排潜力的技术，例如：能源系统优化（船舶燃料与电能或风能的混用）、碳捕捉与储存、扩大选用可再生能源（风能、太阳能）和替代性能源（液氢、液氨、合成燃油、电池、LNG、LPG）等。目前已领先国际散装航运业者，订造以LNG燃料为动力的海岬型船舶，减少温室气体排放，并因应政府新能源政策，评估国籍LNG运输船投资计画。至于其他新科技，由于技术门槛较高，尚属测试及可行性论证阶段，裕民将持续关注，视适当时机导入船舶设备，打造环保、安全及永续的绿色智能船队，成为具备ESG特质的优质航运企业。

开展多元服务　重塑竞争优势

　　除了全力改进船舶的设计与能效，让船队「转骨升级」之外，裕民也积极尝试多角经营，为企业永续发展注入新活水。

　　看准风电是再生能源主流之一，且台湾坐拥优质离岸风场，开发潜力大，裕民去年与丹麦World Marine Offshore A/S（WMO）达成合资协议，共同成立裕民风能航运公司（U-MING MARINE OFFSHORE CO., LTD.），正式跨足离岸风电市场。初期投资之两艘高效耐浪型人员运输船，现已投入台湾风场，2022年另有4艘人员运输船加入营运，未来更规划延伸多项离岸风电工作船业务，提供全方位且安全的海事工程运输服务。

　　丰富的船舶管理及运营经验备受各界肯定，也成为裕民进军船舶代管业务的一大助力，2022年得标台湾电力公司四艘散装船舶的代管合约，子公司裕民（厦门）船舶管理公司亦自2020年起，代管中租迪和公司三艘散装船舶。经营团队计划将持续拓展代管船舶之客群，并与资质良好的业务伙伴合作，适时调整长约比重，稳定长期固定收入，同时整合自身优势，参与优质客户原物料物流运输计画，扩展全球经营领域，以降低地缘政治的营运风险。

 

　　挟着不断扩张的服务范畴、日益壮大的船队规模，裕民这支海上劲旅将继续扬帆入海，乘风驭浪，不只为企业赢得获利、为客户提供服务、为维护海洋环境善尽责任，更要重新改写绿色运输的高标！

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