亞東工業（蘇州）搶攻碳中和商機

　　「碳中和」趨勢帶動能源轉型浪潮，也加速汽車產業的進化，電動車可望取代燃油車，成為未來新主流。但是你知道嗎？電動車開發的過程中，需要改變的不只是動力來源，「輪胎」也扮演著關鍵角色。本文將帶您了解，亞東工業（蘇州）如何洞悉需求，創新技術及產品，進軍電動車市場。

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攜手品牌　打入電動車供應鏈

　　PET不僅是日常生活中常見的材料，經常運用於飲料或零食包裝，在工業方面更佔有舉足輕重的地位，特別是PET長纖，由於擁有高強度、高丹尼特性，且初始模量高、延伸率及熱收縮率低、耐衝擊性好，廣泛使用於輪胎簾布、車用安全帶、安全氣囊、電纜包線、輸送帶…等。其中，高模低縮的PET工業絲，尺寸穩定性高、定荷伸長、乾熱收縮率低，不易因高溫而變形、皺縮，製成的簾布相當適合作為輪胎骨架材料。

　　雖然簾布只有胎重的10%～15%，卻佔輪胎生產成本37%，且直接影響輪胎表現，尤其近年全球喊出「淨零排碳」的目標，電動車市場快速崛起，負載了電池重量的電動車，普遍重於燃油車，更需要堅固、輕量且節能的輪胎簾布。

　　儘管市面上已有部分簾布廠商宣稱可產製相關商品，但皆未能大規模商業化生產。亞東工業（蘇州）長期作為全球前五大輪胎製造商--Continental之胎體簾布供應商，研發實力獲得信任及讚賞。看準電動車市場，雙方歷經數次會議討論，於2015年簽署「JDA合作開發計畫」，其中即包括「開發節能輪胎用簾布」，希望以低丹尼PET取代傳統高丹尼PET，製成具高強度、高模量及低收縮的新款輪胎簾布，其高強度可降低輪胎所需的層數，減少橡膠的使用，達到胎體輕量化的目的；而高模量能提升輪胎的尺寸安定性，減少滾動阻力；至於低的熱收縮性則可使輪胎在長時間高速運轉下，不因胎面高溫變形，除了有節能的功效，也能提高乘車的舒適性、操控性及安全性。

前瞻技術　創造高獲利

　　一般而言，高模低縮絲經浸膠、熱處理後，其強度和中間伸長、熱收縮性呈正比，但電動車需要的「輕量節能高模低縮絲」卻違反常規物理型態，須在提高強度時，降低中間伸長和熱收縮性。由於相關文獻與參考資料極少，亞東工業（蘇州）在營運長與顧問的經驗指導下，嘗試以自有技術結合研究所的理論，重新調整生產設備與製程，包含：

1. 重新設計酯粒融熔參數：確保聚合物（polymer）的黏度提高時，流動性能不受影響，避免出現黏度不均的問題。

2. 改造紡嘴內部設計 ：防止高黏度聚合物於內部流動時，出現死角。

3.  噴絲板孔徑和長徑比的試驗：避免聚合物出絲過程因紡絲延伸倍率異常，產生毛絲。

4. 重新設計冷卻系統：透過提高纖維內的順向度和結晶度，使纖維的強度和高熱穩定性符合標準。

5. T／U生產拉伸過程延伸比和溫度試驗：測試出最佳值，以免因絲束內外層溫度差異過大，拉伸出毛絲。

6. 浸膠熱處理條件和膠液配方：使簾布具備高強度、耐疲勞性能，並擁有良好的高溫黏著性。

　　經過14個月的反覆改良、測試、製胎驗證，團隊最終克服萬難，研發出一款強度、乾熱收縮率和定荷伸長皆達到預期目標的簾布，製成輪胎後，除了可改善滾動阻力，亦具有優異的耐疲勞性及橡膠接著性，不但順利取得客戶Continental之認證，於2020年開始量產，並獲得各國專利，更重要的是，相關的紡絲及浸膠技術，還能用於開發其他差異化新產品。

 

　　如同徐旭東董事長所言，企業必須積極預測市場與產業的變化，及早擬定新的營運模式與商業模式。亞東工業（蘇州）洞察國際趨勢，開發富有獨特性和新穎性之產品，獲得國際大廠青睞，在電動車市場搶下一席之地。未來，隨著電動車銷售數字持續增長，將帶動相關產品獲利提升，開創商機無限。

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