亚东工业（苏州）抢攻碳中和商机

　　「碳中和」趋势带动能源转型浪潮，也加速汽车产业的进化，电动车可望取代燃油车，成为未来新主流。但是你知道吗？电动车开发的过程中，需要改变的不只是动力来源，「轮胎」也扮演着关键角色。本文将带您了解，亚东工业（苏州）如何洞悉需求，创新技术及产品，进军电动车市场。

---

携手品牌　打入电动车供应链

　　PET不仅是日常生活中常见的材料，经常运用于饮料或零食包装，在工业方面更佔有举足轻重的地位，特别是PET长纤，由于拥有高强度、高丹尼特性，且初始模量高、延伸率及热收缩率低、耐冲击性好，广泛使用于轮胎帘布、车用安全带、安全气囊、电缆包线、输送带…等。其中，高模低缩的PET工业丝，尺寸稳定性高、定荷伸长、干热收缩率低，不易因高温而变形、皱缩，制成的帘布相当适合作为轮胎骨架材料。

　　虽然帘布只有胎重的10%～15%，却佔轮胎生产成本37%，且直接影响轮胎表现，尤其近年全球喊出「净零排碳」的目标，电动车市场快速崛起，负载了电池重量的电动车，普遍重于燃油车，更需要坚固、轻量且节能的轮胎帘布。

　　尽管市面上已有部分帘布厂商宣称可产制相关商品，但皆未能大规模商业化生产。亚东工业（苏州）长期作为全球前五大轮胎制造商--Continental之胎体帘布供应商，研发实力获得信任及赞赏。看准电动车市场，双方歷经数次会议讨论，于2015年签署「JDA合作开发计画」，其中即包括「开发节能轮胎用帘布」，希望以低丹尼PET取代传统高丹尼PET，制成具高强度、高模量及低收缩的新款轮胎帘布，其高强度可降低轮胎所需的层数，减少橡胶的使用，达到胎体轻量化的目的；而高模量能提升轮胎的尺寸安定性，减少滚动阻力；至于低的热收缩性则可使轮胎在长时间高速运转下，不因胎面高温变形，除了有节能的功效，也能提高乘车的舒适性、操控性及安全性。

前瞻技术　创造高获利

　　一般而言，高模低缩丝经浸胶、热处理后，其强度和中间伸长、热收缩性呈正比，但电动车需要的「轻量节能高模低缩丝」却违反常规物理型态，须在提高强度时，降低中间伸长和热收缩性。由于相关文献与参考资料极少，亚东工业（苏州）在营运长与顾问的经验指导下，尝试以自有技术结合研究所的理论，重新调整生产设备与制程，包含：

1. 重新设计酯粒融熔参数：确保聚合物（polymer）的黏度提高时，流动性能不受影响，避免出现黏度不均的问题。

2. 改造纺嘴内部设计 ：防止高黏度聚合物于内部流动时，出现死角。

3.  喷丝板孔径和长径比的试验：避免聚合物出丝过程因纺丝延伸倍率异常，产生毛丝。

4. 重新设计冷却系统：透过提高纤维内的顺向度和结晶度，使纤维的强度和高热稳定性符合标准。

5. T／U生产拉伸过程延伸比和温度试验：测试出最佳值，以免因丝束内外层温度差异过大，拉伸出毛丝。

6. 浸胶热处理条件和胶液配方：使帘布具备高强度、耐疲劳性能，并拥有良好的高温黏着性。

　　经过14个月的反覆改良、测试、制胎验证，团队最终克服万难，研发出一款强度、干热收缩率和定荷伸长皆达到预期目标的帘布，制成轮胎后，除了可改善滚动阻力，亦具有优异的耐疲劳性及橡胶接着性，不但顺利取得客户Continental之认证，于2020年开始量产，并获得各国专利，更重要的是，相关的纺丝及浸胶技术，还能用于开发其他差异化新产品。

 

　　如同徐旭东董事长所言，企业必须积极预测市场与产业的变化，及早拟定新的营运模式与商业模式。亚东工业（苏州）洞察国际趋势，开发富有独特性和新颖性之产品，获得国际大厂青睐，在电动车市场抢下一席之地。未来，随着电动车销售数字持续增长，将带动相关产品获利提升，开创商机无限。

#