裕民航運永續進化　迎戰海運新賽局

　　以往，大眾往往把航運想得很單純：貨物從 A 點運到 B 點，速度與運價就是全部。但事實上，即便在過去，航運已是高度專業且複雜的產業--從船舶維修保養、艙口檢驗、船級社規範，到海事法規、保險、風險管控，任何一環出現差錯，都可能導致營運受阻。近年在碳排法規、能源轉型與地緣政治的影響下，航運業更是從燃料選擇、船舶設計、資訊管理到人力培訓與營運安排，都必須回應新時代的挑戰。本期「封面故事」邀請裕民航運黎錫榮營運長，暢談如何以新思維，升級船隊與管理能力，駛向永續航道。

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掌握脈動　專業致勝

　　近年海運市場風不平、浪不靜，除了地緣政治風險帶來航線規劃、油價波動、關稅成本…等挑戰，更有國際海事組織（IMO）新規、歐盟船舶燃料法規（Fuel EU Maritime）、歐盟排放交易體系（EU ETS）、國際防止船舶污染公約附件VI（MARPOL Annex VI）…等多項重要法規與資訊揭露框架同步收束，讓海運業對於減碳與永續轉型的需求益發迫切。

　　面對這場「合規能力 × 永續表現 × 資訊透明度」的綜合競爭，裕民航運早已布局多年，訂定「2050淨零路徑圖」，涵蓋從燃料轉型、船舶節能設計到數位化營運管理等面向，階段性推動溫室氣體排放減量，以確保能夠擁抱變革，從容地邁向低碳船隊的目標，迎接隨之而來的機遇。

 

燃料、硬體　同步升級

　　鑒於燃料轉型勢在必行，早在2020年，當大多數船公司還在觀望，裕民已經下單建造四艘LNG雙燃料動力散裝貨輪。相較於傳統燃油船舶，LNG可以更有效地降低硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）及二氧化碳排放，並提升燃料彈性與法規因應能力。2023年正式投入運力後，裕民成為臺灣首批運營LNG船隊的公司。黎錫榮營運長解釋：「這項決策並非單純的能源轉型，而是牽動整個營運體系的重組。」由於LNG 船舶的運作，涉及更高的安全標準與專業要求，船員必須到法定機構接受專項訓練才能上船服務，也因此裕民在投資硬體的同時，同步強化人力培訓，確保技術能真正落地。

　　此外，裕民也持續關注氨氣、甲醇等下一代替代燃料，並評估生質燃料（Biofuel）的可行性。2025年7月，「裕展輪」（Asian Progress）完成首次加注B24生質燃料（FAME B24）作業，成功累積應用低碳燃料的實務經驗。

　　除了從燃料下手，裕民也透過先進的硬體及設計加持，打造高效率船型。以轉子帆（Rotor Sails）為例，利用圓筒旋轉時產生的風助動力，輔助推進船舶航行，有效降低主機的負載、節省燃油，進而減少碳排放量。黎營運長說明，「裕民花了將近一年時間與供應商研究導入細節，成為全球率先導入該技術的散裝航商之一，如果效果符合預期，下一步考慮應用在更多船舶上。」不僅如此，貨櫃船業經常使用的軸帶發電機（Shaft Generator）技術，也被裕民系統性地移植到散裝船隊，在船舶航行期間回收主機動能，供應船上照明、空調等輔助系統用電，減少燃油消耗，未來裕民的新船也將全數建置此項配置。

　　另一方面，長期在海水中行駛的船，船殼表面會逐漸附著海洋生物，就像穿著一件越來越重的外套，增加水阻、耗費燃料。裕民捨棄傳統有毒性的防污漆，改採矽基防污漆（Silicon-based FRC），光滑的矽膠表面能在航行時，利用海水的流動讓海生物自然脫落，不但提升航行效率，更將進塢保養周期拉長一倍，大幅降低維修成本和停航時間。

 

數位管理　如虎添翼

　　航行在海上，面對變幻莫測的氣候，只有低碳設備仍不足夠，還需要借助數位化資訊系統支持，確實掌握天候、洋流等各種環境資訊，讓船員和岸上人員都可以實時監控船舶的運作狀況、達到最佳航程、最優化之船舶效能管理。

　　裕民自行研發的「船隊安全管理系統（Fleet Safety Management, FSM）」，能將船舶運行及氣象數據同步傳回公司，進行岸端分析與監控，搭配「航行與能效管理系統（Performance Monitoring）」，不僅可增強船舶整體的營運績效與市場競爭力，亦有助於提升IMO「現成船能源效率指數（Energy Efficiency Existing Ship Index, EEXI）」與「碳強度指標（Carbon Intensity Indicator , CII）」的等級，以及應對各區域的碳排法規。

　　作為一家國際性的航運公司，船隊的環境評級，無疑牽動著業務的穩定性與談判籌碼。黎營運長分析，「裕民目前的船隻中，超過半數在國際碳強度指標（CII）評等中達到 A級或B 級水準，在業界屬於前段班，並於2025年順利取得ISO27001（資訊安全管理系統）與ISO 27032（網際網路安全管理）的評鑑證書，優異的ESG表現，自然更能贏得大型礦商與工業客戶的信任。」

　　同時，公司自主研發一套名為「AIO」的應用程序，將來自各種資訊庫的重要管理參數整合於單一平臺，讓數位轉型和人工智慧同步運作，提升管理能力。未來裕民也計劃與第三方業者合作，進一步以AI技術即時蒐集數據及監測，同時檢驗過往各項減碳措施的執行成效，為決策管理提供更精確的評估依據。

　

人本精神　國際視野

　　低碳運營、數位賦能，交織成新航運時代的生存法則，而「人」則被裕民視為推動船隻前進的關鍵動能。換言之，唯有具備新思維的團隊，才能讓昂貴的軟硬體發揮最大效應。尤其近五年，裕民船隊的規模擴增約三成，2025年再與日本川崎汽船（K Line）合資，跨入LNG運輸船市場，另部署離岸風電船員運輸船（CTV）與工程服務船（CSOV），從散裝貨運延伸到能源轉型基礎設施的服務鏈，預計2028年船隊規模將達到80艘以上。

　　企業版圖的擴張，讓組織內部的管理升級與人才重塑成為新課題，所幸公司始終將人員培訓列為首要事項之一，除了積極配合法規安排船員進修，補強專業技能，也定期舉辦駕駛員操船模擬儀訓練，加強船隊安全，並導入低軌衛星通訊系統，連結岸端與船艙，讓船員與岸上團隊的溝通更加即時，提升跨部門協作能力，同時也更方便船員與家人聯繫，維持身心健康，而管理層也能從繁瑣的流程中釋放出來，將時間花在真正重要的事--與船員互動、了解現場需求， 再整合所有資訊，綜合思考出完成任務的最佳解決方案。

 

　　2050年淨零碳排的終點線，對航運業來說也許還很遠，但航向已經確立，而且無法迴避。裕民將用實際行動，化減排為優勢，並升級船隊結構，增加船種多元性，以減碳合規、風險管理與航行安全之綜合能力，回應市場的期待。

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