裕民航运永续进化　迎战海运新赛局

　　以往，大众往往把航运想得很单纯：货物从 A 点运到 B 点，速度与运价就是全部。但事实上，即便在过去，航运已是高度专业且复杂的产业--从船舶维修保养、舱口检验、船级社规范，到海事法规、保险、风险管控，任何一环出现差错，都可能导致营运受阻。近年在碳排法规、能源转型与地缘政治的影响下，航运业更是从燃料选择、船舶设计、资讯管理到人力培训与营运安排，都必须回应新时代的挑战。本期「封面故事」邀请裕民航运黎锡荣营运长，畅谈如何以新思维，升级船队与管理能力，驶向永续航道。

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掌握脉动　专业致胜

　　近年海运市场风不平、浪不静，除了地缘政治风险带来航线规划、油价波动、关税成本…等挑战，更有国际海事组织（IMO）新规、欧盟船舶燃料法规（Fuel EU Maritime）、欧盟排放交易体系（EU ETS）、国际防止船舶污染公约附件VI（MARPOL Annex VI）…等多项重要法规与资讯揭露框架同步收束，让海运业对于减碳与永续转型的需求益发迫切。

　　面对这场「合规能力 × 永续表现 × 资讯透明度」的综合竞争，裕民航运早已布局多年，订定「2050净零路径图」，涵盖从燃料转型、船舶节能设计到数位化营运管理等面向，阶段性推动温室气体排放减量，以确保能够拥抱变革，从容地迈向低碳船队的目标，迎接随之而来的机遇。

 

燃料、硬体　同步升级

　　鉴于燃料转型势在必行，早在2020年，当大多数船公司还在观望，裕民已经下单建造四艘LNG双燃料动力散装货轮。相较于传统燃油船舶，LNG可以更有效地降低硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）及二氧化碳排放，并提升燃料弹性与法规因应能力。2023年正式投入运力后，裕民成为台湾首批运营LNG船队的公司。黎锡荣营运长解释：「这项决策并非单纯的能源转型，而是牵动整个营运体系的重组。」由于LNG 船舶的运作，涉及更高的安全标准与专业要求，船员必须到法定机构接受专项训练才能上船服务，也因此裕民在投资硬体的同时，同步强化人力培训，确保技术能真正落地。

　　此外，裕民也持续关注氨气、甲醇等下一代替代燃料，并评估生质燃料（Biofuel）的可行性。2025年7月，「裕展轮」（Asian Progress）完成首次加注B24生质燃料（FAME B24）作业，成功累积应用低碳燃料的实务经验。

　　除了从燃料下手，裕民也透过先进的硬体及设计加持，打造高效率船型。以转子帆（Rotor Sails）为例，利用圆筒旋转时产生的风助动力，辅助推进船舶航行，有效降低主机的负载、节省燃油，进而减少碳排放量。黎营运长说明，「裕民花了将近一年时间与供应商研究导入细节，成为全球率先导入该技术的散装航商之一，如果效果符合预期，下一步考虑应用在更多船舶上。」不仅如此，货柜船业经常使用的轴带发电机（Shaft Generator）技术，也被裕民系统性地移植到散装船队，在船舶航行期间回收主机动能，供应船上照明、空调等辅助系统用电，减少燃油消耗，未来裕民的新船也将全数建置此项配置。

　　另一方面，长期在海水中行驶的船，船壳表面会逐渐附着海洋生物，就像穿着一件越来越重的外套，增加水阻、耗费燃料。裕民捨弃传统有毒性的防污漆，改採硅基防污漆（Silicon-based FRC），光滑的硅胶表面能在航行时，利用海水的流动让海生物自然脱落，不但提升航行效率，更将进坞保养周期拉长一倍，大幅降低维修成本和停航时间。

 

数位管理　如虎添翼

　　航行在海上，面对变幻莫测的气候，只有低碳设备仍不足够，还需要借助数位化资讯系统支持，确实掌握天候、洋流等各种环境资讯，让船员和岸上人员都可以实时监控船舶的运作状况、达到最佳航程、最优化之船舶效能管理。

　　裕民自行研发的「船队安全管理系统（Fleet Safety Management, FSM）」，能将船舶运行及气象数据同步传回公司，进行岸端分析与监控，搭配「航行与能效管理系统（Performance Monitoring）」，不仅可增强船舶整体的营运绩效与市场竞争力，亦有助于提升IMO「现成船能源效率指数（Energy Efficiency Existing Ship Index, EEXI）」与「碳强度指标（Carbon Intensity Indicator , CII）」的等级，以及应对各区域的碳排法规。

　　作为一家国际性的航运公司，船队的环境评级，无疑牵动着业务的稳定性与谈判筹码。黎营运长分析，「裕民目前的船只中，超过半数在国际碳强度指标（CII）评等中达到 A级或B 级水准，在业界属于前段班，并于2025年顺利取得ISO27001（资讯安全管理系统）与ISO 27032（网际网路安全管理）的评鑑证书，优异的ESG表现，自然更能赢得大型矿商与工业客户的信任。」

　　同时，公司自主研发一套名为「AIO」的应用程序，将来自各种资讯库的重要管理参数整合于单一平台，让数位转型和人工智慧同步运作，提升管理能力。未来裕民也计划与第三方业者合作，进一步以AI技术即时蒐集数据及监测，同时检验过往各项减碳措施的执行成效，为决策管理提供更精确的评估依据。

　

人本精神　国际视野

　　低碳运营、数位赋能，交织成新航运时代的生存法则，而「人」则被裕民视为推动船只前进的关键动能。换言之，唯有具备新思维的团队，才能让昂贵的软硬体发挥最大效应。尤其近五年，裕民船队的规模扩增约三成，2025年再与日本川崎汽船（K Line）合资，跨入LNG运输船市场，另部署离岸风电船员运输船（CTV）与工程服务船（CSOV），从散装货运延伸到能源转型基础设施的服务链，预计2028年船队规模将达到80艘以上。

　　企业版图的扩张，让组织内部的管理升级与人才重塑成为新课题，所幸公司始终将人员培训列为首要事项之一，除了积极配合法规安排船员进修，补强专业技能，也定期举办驾驶员操船模拟仪训练，加强船队安全，并导入低轨卫星通讯系统，连结岸端与船舱，让船员与岸上团队的沟通更加即时，提升跨部门协作能力，同时也更方便船员与家人联繫，维持身心健康，而管理层也能从繁琐的流程中释放出来，将时间花在真正重要的事--与船员互动、了解现场需求， 再整合所有资讯，综合思考出完成任务的最佳解决方案。

 

　　2050年净零碳排的终点线，对航运业来说也许还很远，但航向已经确立，而且无法迴避。裕民将用实际行动，化减排为优势，并升级船队结构，增加船种多元性，以减碳合规、风险管理与航行安全之综合能力，回应市场的期待。

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