U-Ming thúc đẩy tiến hóa bền vững, đón đầu cục diện mới của ngành vận tải biển

　　Trước đây, công chúng thường nhìn nhận ngành vận tải biển một cách khá đơn giản: hàng hóa được vận chuyển từ điểm A đến điểm B, tốc độ giao hàng, chi phí vận chuyển là xong. Nhưng trên thực tế, ngay cả trong quá khứ, vận tải biển đã là một ngành có tính chuyên môn cao và vô cùng phức tạp — từ bảo dưỡng và sửa chữa tàu, kiểm tra hầm hàng, các tiêu chuẩn của tổ chức đăng kiểm tàu biển, cho đến luật hàng hải, bảo hiểm và quản trị rủi ro; chỉ cần một khâu xảy ra sai sót cũng có thể khiến hoạt động vận hành bị gián đoạn.

　　Những năm gần đây, dưới tác động của các quy định về phát thải carbon, quá trình chuyển đổi năng lượng và biến động địa chính trị, ngành vận tải biển càng phải đối mặt với những thách thức mới. Từ lựa chọn nhiên liệu, thiết kế tàu, quản lý thông tin, đào tạo nhân lực cho đến sắp xếp vận hành, mọi khâu đều cần thích ứng với yêu cầu của thời đại mới.

　　Trong “Câu chuyện trang bìa” kỳ này, chúng tôi mời ông Lê Tích Vinh, Giám đốc vận hành của U-Ming Marine, chia sẻ về cách doanh nghiệp áp dụng tư duy mới để nâng cấp đội tàu và năng lực quản lý, hướng tới một hải trình phát triển bền vững.

---

Nắm bắt xu thế, chiến thắng bằng chuyên môn

　　Những năm gần đây, thị trường vận tải biển luôn trong trạng thái biến động mạnh. Ngoài những thách thức như rủi ro địa chính trị ảnh hưởng đến quy hoạch tuyến vận tải, biến động giá nhiên liệu và chi phí thuế quan, ngành còn phải đối mặt với hàng loạt quy định quốc tế mới như quy định của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), Quy định nhiên liệu hàng hải của Liên minh châu Âu (FuelEU Maritime), Hệ thống giao dịch phát thải của EU (EU ETS), Phụ lục VI của Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm từ tàu biển (MARPOL Annex VI) cùng các khung công bố thông tin liên quan. Những yếu tố này đang khiến yêu cầu giảm phát thải carbon và chuyển đổi bền vững trong ngành vận tải biển trở nên cấp thiết hơn bao giờ hết.

　　Trước cuộc cạnh tranh tổng hợp xoay quanh “năng lực tuân thủ quy định × hiệu quả phát triển bền vững × mức độ minh bạch thông tin”, công ty vận tải biển U-Ming đã chuẩn bị từ nhiều năm trước. Công ty đã xây dựng “Lộ trình Net Zero 2050”, bao gồm chuyển đổi nhiên liệu, thiết kế tàu tiết kiệm năng lượng và quản lý vận hành số hóa, đồng thời từng bước giảm phát thải khí nhà kính. Mục tiêu là chủ động thích ứng với những thay đổi của thời đại, từng bước xây dựng đội tàu phát thải thấp, nắm bắt những cơ hội mới trong tương lai.

 

Nhiên liệu và công nghệ phần cứng cùng nâng cấp

　　Nhận thấy việc chuyển đổi nhiên liệu là xu thế tất yếu, từ năm 2020 – khi nhiều công ty vận tải biển vẫn còn đang quan sát thị trường – U-Ming đã đặt đóng bốn tàu chở hàng rời sử dụng động cơ kép LNG. So với tàu chạy nhiên liệu truyền thống, LNG giúp giảm đáng kể lượng phát thải SOx, NOx và CO₂, đồng thời nâng cao tính linh hoạt về nhiên liệu và khả năng đáp ứng các quy định quốc tế. Sau khi chính thức đưa vào khai thác năm 2023, U-Ming trở thành một trong những doanh nghiệp Đài Loan đầu tiên vận hành đội tàu LNG. Ông Lê Tích Vinh, Giám đốc vận hành, cho biết: “Quyết định này không đơn thuần là chuyển đổi năng lượng, mà còn kéo theo sự tái cấu trúc toàn bộ hệ thống vận hành.” Do việc vận hành tàu LNG đòi hỏi tiêu chuẩn an toàn cao hơn và trình độ chuyên môn khắt khe hơn, thuyền viên phải trải qua đào tạo chuyên môn tại các cơ quan được cấp phép trước khi làm việc trên tàu. Vì vậy, song song với đầu tư thiết bị, U-Ming cũng tăng cường đào tạo nguồn nhân lực, nhằm đảm bảo công nghệ được triển khai hiệu quả trong thực tế.

　　Ngoài ra, công ty còn tiếp tục theo dõi và nghiên cứu các loại nhiên liệu thay thế thế hệ mới như amoniac và methanol, đồng thời đánh giá khả năng ứng dụng nhiên liệu sinh học (biofuel). Tháng 7 năm 2025, tàu Asian Progress đã hoàn thành lần tiếp nhiên liệu B24 biofuel (FAME B24) đầu tiên, tích lũy kinh nghiệm thực tiễn trong việc sử dụng nhiên liệu ít carbon.

　　Bên cạnh chuyển đổi nhiên liệu, U-Ming cũng áp dụng các thiết kế và công nghệ tiên tiến để nâng cao hiệu suất tàu. Ví dụ như cánh buồm rotor (Rotor Sails), sử dụng lực gió sinh ra từ chuyển động quay của trụ tròn để hỗ trợ lực đẩy của tàu, giúp giảm tải cho động cơ chính, tiết kiệm nhiên liệu và giảm phát thải carbon. Ông Lê Tích Vinh cho biết: “Chúng tôi đã mất gần một năm làm việc với nhà cung cấp để nghiên cứu chi tiết triển khai, trở thành một trong những hãng vận tải hàng rời đầu tiên trên thế giới ứng dụng công nghệ này. Nếu hiệu quả đạt như kỳ vọng, bước tiếp theo sẽ là mở rộng sang nhiều tàu hơn.”

　　Ngoài ra, công nghệ máy phát điện trục (Shaft Generator) vốn phổ biến trong ngành tàu container cũng đã được U-Ming áp dụng có hệ thống cho đội tàu hàng rời. Công nghệ này cho phép thu hồi năng lượng từ động cơ chính khi tàu đang vận hành để cung cấp điện cho các hệ thống phụ trợ như chiếu sáng, điều hòa không khí, từ đó giảm tiêu hao nhiên liệu. Trong tương lai, tất cả các tàu mới của U-Ming đều sẽ được trang bị hệ thống này.

　　Mặt khác, các tàu lênh đênh trên biển trong thời gian dài thường bị sinh vật biển bám vào thân tàu, giống như mặc một chiếc áo ngày càng nặng, làm tăng lực cản và tiêu hao nhiên liệu. U-Ming đã từ bỏ sơn chống hà truyền thống có độc tính, thay bằng sơn chống hà gốc silicon (Silicon-based FRC). Bề mặt silicon trơn nhẵn cho phép dòng nước cuốn trôi sinh vật biển khi tàu di chuyển, không chỉ nâng cao hiệu suất vận hành mà còn kéo dài chu kỳ bảo dưỡng tàu lên gấp đôi, giảm đáng kể chi phí sửa chữa và thời gian tàu phải dừng hoạt động.

 

Quản lý số hóa – sức mạnh gia tăng

　　Khi tàu hoạt động trên biển và phải đối mặt với điều kiện thời tiết khó lường, chỉ trang bị thiết bị ít carbon là chưa đủ; cần có hệ thống thông tin số hóa để hỗ trợ nắm bắt các dữ liệu về thời tiết, dòng hải lưu và môi trường, giúp cả thuyền viên lẫn đội ngũ trên bờ theo dõi tình trạng vận hành của tàu theo thời gian thực, tối ưu lộ trình và hiệu suất khai thác.

　　U-Ming đã tự phát triển Hệ thống quản lý an toàn đội tàu (Fleet Safety Management – FSM), cho phép truyền dữ liệu vận hành và khí tượng từ tàu về trung tâm để phân tích và giám sát. Kết hợp với Hệ thống giám sát hiệu suất và năng lượng (Performance Monitoring), giải pháp này không chỉ nâng cao hiệu quả vận hành và sức cạnh tranh trên thị trường mà còn giúp cải thiện các chỉ số EEXI (Energy Efficiency Existing Ship Index) và CII (Carbon Intensity Indicator) theo quy định của IMO, đồng thời đáp ứng các quy định về phát thải carbon tại nhiều khu vực.

　　Là một doanh nghiệp vận tải biển quốc tế, xếp hạng môi trường của đội tàu ảnh hưởng trực tiếp đến tính ổn định của hoạt động kinh doanh cũng như vị thế đàm phán. Ông Lê Tích Vinh cho biết: “Hiện nay, hơn một nửa số tàu của U-Ming đạt mức A hoặc B trong xếp hạng CII quốc tế, thuộc nhóm dẫn đầu trong ngành. Năm 2025, công ty cũng đã đạt chứng nhận ISO 27001 (quản lý an toàn thông tin) và ISO 27032 (an ninh mạng). Thành tích ESG tốt giúp chúng tôi nhận được sự tin tưởng lớn hơn từ các tập đoàn khai khoáng và khách hàng công nghiệp.”

　　Đồng thời, công ty cũng phát triển ứng dụng AIO, tích hợp các tham số quản lý từ nhiều cơ sở dữ liệu vào một nền tảng duy nhất, giúp quá trình chuyển đổi số và ứng dụng AI diễn ra đồng bộ, nâng cao năng lực quản trị. Trong tương lai, U-Ming dự kiến hợp tác với các đối tác bên thứ ba để sử dụng AI thu thập dữ liệu theo thời gian thực và đánh giá hiệu quả của các biện pháp giảm phát thải trước đây, từ đó hỗ trợ quá trình ra quyết định chính xác hơn.

 

Lấy con người làm trọng tâm, mở rộng tầm nhìn quốc tế

　　Vận hành ít carbon và chuyển đổi số đã trở thành quy luật sinh tồn của ngành vận tải biển thời đại mới, nhưng con người vẫn là động lực cốt lõi giúp con tàu tiến về phía trước. Nói cách khác, chỉ khi có đội ngũ với tư duy mới, các khoản đầu tư lớn vào công nghệ và thiết bị mới có thể phát huy tối đa hiệu quả. Trong 5 năm qua, quy mô đội tàu của U-Ming đã tăng khoảng 30%. Năm 2025, công ty tiếp tục liên doanh với K Line của Nhật Bản để tham gia thị trường vận chuyển LNG, đồng thời triển khai tàu vận chuyển thuyền viên cho điện gió ngoài khơi (CTV) và tàu dịch vụ kỹ thuật (CSOV), mở rộng từ vận tải hàng rời sang chuỗi dịch vụ hỗ trợ hạ tầng chuyển đổi năng lượng. Dự kiến đến năm 2028, quy mô đội tàu sẽ vượt 80 chiếc.

　　Sự mở rộng này đặt ra yêu cầu mới về nâng cấp quản trị và tái cấu trúc nguồn nhân lực. May mắn là công ty luôn coi đào tạo nhân lực là ưu tiên hàng đầu: ngoài việc hỗ trợ thuyền viên nâng cao chuyên môn theo quy định pháp luật, U-Ming còn tổ chức huấn luyện mô phỏng lái tàu để tăng cường an toàn, đồng thời triển khai hệ thống liên lạc vệ tinh quỹ đạo thấp, kết nối tàu và trung tâm trên bờ. Nhờ đó, việc giao tiếp giữa thuyền viên và đội ngũ quản lý trở nên nhanh chóng hơn, tăng cường khả năng phối hợp giữa các bộ phận. Hệ thống này cũng giúp thuyền viên liên lạc thuận tiện với gia đình, duy trì sức khỏe tinh thần. Đồng thời, ban quản lý cũng có thể giảm bớt các thủ tục hành chính phức tạp để tập trung vào những việc quan trọng hơn: tương tác với thuyền viên, hiểu rõ nhu cầu thực tế và đưa ra giải pháp tối ưu cho từng nhiệm vụ.

　　Dù mục tiêu đạt được mức phát thải carbon ròng bằng 0 vào năm 2050 có thể vẫn còn rất xa đối với ngành vận tải biển, nhưng hướng đi đã được xác định và không thể đảo ngược. U-Ming sẽ tiếp tục hành động cụ thể để biến giảm phát thải thành lợi thế cạnh tranh, đồng thời nâng cấp cấu trúc đội tàu và đa dạng hóa chủng loại tàu. Thông qua năng lực tổng hợp về tuân thủ giảm phát thải, quản trị rủi ro và an toàn hàng hải, công ty sẽ đáp ứng kỳ vọng ngày càng cao của thị trường.

#