裕民航運召開2026年股東常會

　　裕民航運5月21日召開股東常會，會中通過2025年度財務報表及盈餘分配等各項議案。2025年度合併營收達NTD 155.66億，營業淨利NTD 37.04億，稅後純益NTD 36.4億，每股稅後盈餘（EPS）NTD 4.31，每股配發現金股利NTD 2.8。截至2026年第一季，累計未分配盈餘及法定盈餘公積合計達NTD 215.51億，展現穩健的財務體質與充足的獲利基礎。此外，今年第一季營運表現亮眼，稅後淨利達NTD 9.88億，較2025年同期大幅成長逾3倍。

 

2026年散裝航運市場展望：結構性轉型帶動　復甦動能持續升溫

　　2026年散裝航運市場展現韌性，根據全球航運研究機構Clarksons最新預估，雖然船舶名目的供給成長仍略高於需求成長，但在長航程化趨勢及地緣政治因素影響下，市場有效運力實質收緊，帶動產業基本面持續改善。今年開年運價更打破過往季節性偏弱慣例，其中海岬型（Capesize）船舶運價表現領先，顯示市場結構與信心已明顯轉強。裕民航運指出，西非西芒度鐵礦開發及幾內亞鋁土礦出口增長，持續帶動長航線運輸需求，顯著推升延噸海浬成長，成為支撐大型散裝船市場的重要動能。此外，全球供應鏈重組、能源替代需求增加，以及戰後重建需求，也支撐運輸需求。

　　雖然整體船舶供給表面上仍偏寬鬆，但有效運力將持續受到限制。2026年預計將有超過3,000艘船舶進入第三次特檢高峰，長時間進塢維修，將壓抑短期市場供給。同時，在環保法規趨嚴、老舊船舶占比提升，以及新船訂單仍處歷史低檔等因素影響下，市場運力擴張速度有限，有助支撐整體運價水準。裕民航運表示，受惠於鐵礦石與穀物運輸需求回暖，加上船舶供給增速受限，2026年BDI（Baltic Dry Index）指數已呈現回升趨勢。在市場基本面持續優化下，散裝航運市場正逐步脫離景氣谷底，邁入結構性復甦階段。

 

多元布局綠色航運　朝千萬載重與淨零目標邁進

　　面對全球供應鏈重組與能源轉型趨勢，裕民航運將持續擴大核心船隊規模，同時加速低碳與新能源布局，提升長期競爭力。2026年第三季，裕民首艘液化天然氣（LNG）運輸船將正式加入營運船隊，象徵公司邁向多角化經營的重要里程碑，並進一步拓展能源運輸版圖。此外，裕民航運亦持續推動船隊擴張計畫，以強化全球市場競爭力。第二季董事會已通過增造4艘21萬噸海岬型（Capesize）及4艘6.4萬噸超輕便型（Ultramax）散裝船，朝船隊規模突破100艘、總載重噸超過1,000萬噸之「雙成長」目標邁進。

　　在綠色航運方面，裕民航運規劃導入生質柴油作為替代燃料，率先於自有散裝船隊進行實船試運與營運驗證，積極推動乾散貨航運脫碳轉型。未來導入後，除有助降低碳排放外，亦可減輕碳費及歐盟碳排交易機制（EU ETS）影響，同時提升碳強度指標（CII）表現與航線競爭力。另一方面，公司持續拓展亞太離岸風電市場。旗下裕民風能公司（UMO）與英國Purus集團共同成立裕普風能控股公司（UPO），強化區域離岸風電運維能量。裕民航運將持續深化綠色航運技術應用，拓展潔淨能源市場，朝永續航運目標穩健邁進。

 

深化永續治理　成為產業ESG永續典範

　　2025年，裕民航運再度入選「富時台灣永續指數（FTSE4Good）」成分股，並獲選「外資精選台灣100強企業」，展現公司在永續治理與企業價值上的表現，同時榮獲TCSA台灣企業永續獎「百大永續典範企業」、「永續報告書白金獎」及「職場福祉獎」，並連續五年獲HR Asia「亞洲最佳企業僱主獎」，持續深化ESG治理、員工照護及友善職場文化。此外，裕民航運亦獲「ESG交通運輸永續獎」金獎、入選商業周刊「碳競爭力100強」，另通過多項ISO國際認證，強化低碳轉型與永續經營布局。

 

船隊資訊

　　裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Ultramax、水泥專用船、超大型油輪（VLCC）、超大型礦砂船（VLOC）等散裝貨船，以及海洋風電人員運輸船（CTV）、運維服務船（CSOV）及液化天然氣運輸船等多元化船舶類型。自有船隊加上合資及在建船舶，船隊運力合計84艘，總載重噸位近1,000萬噸。裕民航運在海外設有新加坡及香港、廈門等子公司，實現全球化經營布局，臺灣則有專注綠能運輸的子公司裕民風能。

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