裕民航运召开2026年股东常会

　　裕民航运5月21日召开股东常会，会中通过2025年度财务报表及盈余分配等各项议案。2025年度合併营收达NTD 155.66亿，营业净利NTD 37.04亿，税后纯益NTD 36.4亿，每股税后盈余（EPS）NTD 4.31，每股配发现金股利NTD 2.8。截至2026年第一季，累计未分配盈余及法定盈余公积合计达NTD 215.51亿，展现稳健的财务体质与充足的获利基础。此外，今年第一季营运表现亮眼，税后净利达NTD 9.88亿，较2025年同期大幅成长逾3倍。

 

2026年散装航运市场展望：结构性转型带动　復甦动能持续升温

　　2026年散装航运市场展现韧性，根据全球航运研究机构Clarksons最新预估，虽然船舶名目的供给成长仍略高于需求成长，但在长航程化趋势及地缘政治因素影响下，市场有效运力实质收紧，带动产业基本面持续改善。今年开年运价更打破过往季节性偏弱惯例，其中海岬型（Capesize）船舶运价表现领先，显示市场结构与信心已明显转强。裕民航运指出，西非西芒度铁矿开发及几内亚铝土矿出口增长，持续带动长航线运输需求，显着推升延吨海浬成长，成为支撑大型散装船市场的重要动能。此外，全球供应链重组、能源替代需求增加，以及战后重建需求，也支撑运输需求。

　　虽然整体船舶供给表面上仍偏宽松，但有效运力将持续受到限制。2026年预计将有超过3,000艘船舶进入第三次特检高峰，长时间进坞维修，将压抑短期市场供给。同时，在环保法规趋严、老旧船舶占比提升，以及新船订单仍处歷史低档等因素影响下，市场运力扩张速度有限，有助支撑整体运价水准。裕民航运表示，受惠于铁矿石与谷物运输需求回暖，加上船舶供给增速受限，2026年BDI（Baltic Dry Index）指数已呈现回升趋势。在市场基本面持续优化下，散装航运市场正逐步脱离景气谷底，迈入结构性復甦阶段。

 

多元布局绿色航运　朝千万载重与净零目标迈进

　　面对全球供应链重组与能源转型趋势，裕民航运将持续扩大核心船队规模，同时加速低碳与新能源布局，提升长期竞争力。2026年第三季，裕民首艘液化天然气（LNG）运输船将正式加入营运船队，象徵公司迈向多角化经营的重要里程碑，并进一步拓展能源运输版图。此外，裕民航运亦持续推动船队扩张计画，以强化全球市场竞争力。第二季董事会已通过增造4艘21万吨海岬型（Capesize）及4艘6.4万吨超轻便型（Ultramax）散装船，朝船队规模突破100艘、总载重吨超过1,000万吨之「双成长」目标迈进。

　　在绿色航运方面，裕民航运规划导入生质柴油作为替代燃料，率先于自有散装船队进行实船试运与营运验证，积极推动干散货航运脱碳转型。未来导入后，除有助降低碳排放外，亦可减轻碳费及欧盟碳排交易机制（EU ETS）影响，同时提升碳强度指标（CII）表现与航线竞争力。另一方面，公司持续拓展亚太离岸风电市场。旗下裕民风能公司（UMO）与英国Purus集团共同成立裕普风能控股公司（UPO），强化区域离岸风电运维能量。裕民航运将持续深化绿色航运技术应用，拓展洁净能源市场，朝永续航运目标稳健迈进。

 

深化永续治理　成为产业ESG永续典范

　　2025年，裕民航运再度入选「富时台湾永续指数（FTSE4Good）」成分股，并获选「外资精选台湾100强企业」，展现公司在永续治理与企业价值上的表现，同时荣获TCSA台湾企业永续奖「百大永续典范企业」、「永续报告书白金奖」及「职场福祉奖」，并连续五年获HR Asia「亚洲最佳企业僱主奖」，持续深化ESG治理、员工照护及友善职场文化。此外，裕民航运亦获「ESG交通运输永续奖」金奖、入选商业周刊「碳竞争力100强」，另通过多项ISO国际认证，强化低碳转型与永续经营布局。

 

船队资讯

　　裕民航运目前拥有Capesize、Panamax、Post Panamax、Ultramax、水泥专用船、超大型油轮（VLCC）、超大型矿砂船（VLOC）等散装货船，以及海洋风电人员运输船（CTV）、运维服务船（CSOV）及液化天然气运输船等多元化船舶类型。自有船队加上合资及在建船舶，船队运力合计84艘，总载重吨位近1,000万吨。裕民航运在海外设有新加坡及香港、厦门等子公司，实现全球化经营布局，台湾则有专注绿能运输的子公司裕民风能。

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