裕民航运召开2017年股东常会

　　裕民航运6月13日於台北国军英雄馆召开2017年度股东常会，由徐旭东董事长亲自主持，会中报告2016年合并营收为新台币（以下同）65.17亿元，合并净损8.78亿元，税後每股亏损为1.04元。虽然首度面对亏损，会中仍通过以法定盈余公积发放现金每股0.75元回馈股东，此外裕民依旧维持健全的财务结构，帐上保留未分配盈余及可供分配法定盈余公积合计为121.72亿元，达每股14.4元可供未来年度盈余股利之分配，之後也将持续努力创造绩效回馈股东。

　　近几年散装航运市场情势严峻，2015年至2016年波罗的海乾散货指数（BDI）连续两年平均低於1仟点，2016年甚至出现历史低点290点，整年平均673点亦是历年最低。所幸2017年初，不论是经济数据或运费指数都出现了复苏的讯号：国际货币基金组织（IMF）将今年全球经济成长率上调至3.5%，是两年来首度上修全球成长预估，此外，IMF也上调对中国今明两年的成长预估。而中国、印度及东南亚等新兴市场，持续扩展的基础建设也是一项好消息，美国新任总统川普上任後，计画了兆元基础建设投资蓝图，而美国土木工程师协会（ASCE） 2017年的报告指出，从2016年起未来10年，美国的基础建设需投入共4.59兆美元进行重整改造。此外，根据亚洲开发银行2017年2月最新报告，亚太地区2016至2030年基础建设投资缺口高达26兆美元，其中能源及运输项目占总投资金额88%，显示全球基础建设需求还有很大的成长空间。还有中国在五月召开一带一路高峰论坛，反映此计画正积极布署进行中；而台湾政府推动的「前瞻基础建设计画」，和印度与日本联手推出的「自由走廊（Freedom Corridor）」，都是带动基础建设需求的正面讯息，将有助於改善低迷的散装航运市场。

　　从散装船吨供给面来看，船舶成长率自2013年开始有逐年下降的趋势，成长率从10%以上减缓至近两年每年仅有2%的成长，2016年底，新船订单占现有船舶数量的比例已降至17%，交船数量也从最高峰的1亿载重吨，回落至不到5仟万载重吨，显示船舶增长速度已逐渐减缓，根据BIMCO预测，未来2至3年的船舶净增加量将维持低成长，有助於供需的平衡。再加上今年九月船舶压舱水处理公约即将生效及2020年全球航运采用低硫燃油等环保法规，将对老旧船舶的营运成本带来更大的压力，可望加速老旧船舶的淘汰。

　　裕民秉承维护海洋生态的企业责任，自2012年以来依循集团「创新」的企业准则，采取积极应变策略，陆续淘汰15艘老旧船舶，在船价相对低档的时刻积极导入全球创新技术，建造完成 26艘兼具高舱容、低油耗及减排放优势的新一代高能效新船，其中特别值得一提的是经由裕民与船厂合作结合商业数据与新式科学工具，新制海岬型船舶与灵便型船舶除了提高舱容外，其能效指标（EEDI）低於国际标准25%与32%，名列世界前茅。随着新建船舶的加入，裕民自有营运的散装船队船龄降低至六年，其中，高能效节能船舶载重吨比重高达七成，使裕民保有差异化优势，提升经营绩效与获利，为迎接航运散装市场复苏做足准备。此外，裕民航运积极在研发模式与商务创新上布局，领先加入「绿色走廊（Green Corridor）」计画，成功开发全球首例具有经济可行性及环保特质，以液化天然气为燃料 （LNG-fuelled）的210,000载重吨，超大舱容Newcastlemax海岬型散装货轮，并於日前於挪威奥斯陆发表具体成果。

　　在营运管理方面，裕民结合「管理创新」与「大数据应用」概念，导入智能管理，藉由爱立信「航运云」（Ericsson Maritime ICT Cloud）服务，蒐集最即时的船舶资讯，同时也利用VOS （Voyage Optimization System），监控船舶的航速航行，优化燃料消耗量。经由公司与船队数位化及资讯流的互通，提昇船岸双向的能见度，在降低营运成本的同时，也增进企业内部及外部客户和夥伴的沟通效率。另外，为了改善重大海事案件发生风险，在「组织创新」上，特别成立「船舶安全纪律督导」（Safety Discipline Officers）小组，全面推动船舶安全稽查、管理纪律及操作知能提昇，保障船员拥有安全的作业环境，降低海事风险，为顾客提供更高效优质的服务。

　　裕民航运目前拥有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船及超大型油轮(VLCC)等船型，营运、在建、合资及受托管理的船队总数达47艘，总载重吨位为599万吨，海外有新加坡及香港、厦门等子公司。＃