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2019年07月號 封面故事

決戰新零售 富民運輸智慧物流首發

遠東人月刊 / 編輯室採訪整理
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  全球電商龍頭亞馬遜(Amazon)20多年來,不斷從訂購、揀貨、包裝等各環節改進,以更新、更快的物流,稱霸零售市場,例如廣為人知的無人機送貨、Kiva自動化機器人揀貨,以及近期的Amazon Key後車廂送貨、Amazon FBA服務,都是推陳出新的創舉,也凸顯物流對於零售事業的重要性。富民運輸經過多年布局,今年1月正式啟用位於臺中的國際物流中心,創新轉型的背後,除了挑戰,更有願景。本期特別邀請許萬得總經理與負責物流事業的蘇詩杰經理,暢談富民如何建構新零售時代的智慧物流平臺。


切入醫藥專倉 打響物流第一炮
  隨著虛實、跨界整合的新零售概念大行其道,不少業者積極搶進物流市場,國泰霖園集團旗下的神坊資訊於2014年入股永聯物流,規劃投入300億元在全臺興建35萬坪物流倉儲;電商業者富邦媒今年也為加速短鏈物流布局,計畫一舉將衛星倉加碼至20座,明年更上看30座。為了協助集團建構完整的零售版圖,擁有40幾年運輸經驗的富民運輸,近幾年也悄悄啟動了轉型布局。

  儘管這場物流戰打得又猛又急,不過,許萬得總經理還是堅持穩紮穩打,「畢竟物流是一個複雜且微利的產業,對我們而言又是全新的領域,除了建立更創新的作法與管理來提升獲利,我們也希望以不影響本業的營運和獲利為前提,紮實地累積基本功。」

  雖然和動輒上百億的投資相比,富民目前的投資總額規模不算大,但為了快速提升戰鬥力、樹立差異化,富民一開始便鎖定高規格的醫藥、空調、食品等專倉。主導物流專案的蘇詩杰經理表示,「目前臺中一期倉庫的主客戶之一是『排名在前三名的藥粧業者』,除了存放商品外,我們也提供倉儲物流作業及逾108家藥粧門市的配送服務,雖然是to B(to- Business)的模式,實際操作卻含有類似to C(to Customer)的概念,因為商品項目非常多元,每天幾乎都有2千種品項需要配送,且體積大小不一,對於庫存管控、揀貨或配送都有相當難度。」此外,高單價的貨品也讓團隊備感壓力,「庫存商品價值動輒高達3~4億元,保管責任相當重大,每天的庫存和客戶帳目都必須吻合,因此進出貨的控管至關重要。另一方面,醫藥物流還需注意效期管理,才能幫助客戶減少庫存損失,所以貨品必須做到『先進先出』,避免庫存過久,這無疑又增加了執行上的困難度。」

  臺中倉一期倉雖然僅有千坪空間,卻是走「小而精」的路線,蘇經理介紹,「我們採用無立柱設計,空間運用十分方便,加上密集儲存的方式,只用了500坪的空間,就能存放藥粧原本佔3,000坪倉庫空間的商品,再利用AGV搬運機器人將貨品帶到揀貨人員面前,以『貨就人』的方式提高揀貨效率。」這種做法自動化程度高,串接的系統自然也多,從底層設備的控制系統,到倉庫管理系統、ERP,甚至是POS系統,都必須隨時進行資料交換,也讓初期運作更加挑戰。不僅如此,有別於一般倉儲的設備、系統都是採購自中國廠商,富民只採購了中國廠商的設備,再和臺灣資訊廠商合作研發「人機介面」系統,蘇經理進一步解釋,「一方面是用語上較為一致,另方面則考量未來調整的彈性,但也因為修改了原始程式,在串接上就更耗費心力。」

  種種挑戰與磨合,考驗著團隊的鬥志,連一向給人鐵漢形象的許總經理,也忍不住直嘆,「臺中倉啟用至今,可說是個人職涯中最痛苦最具挑戰的時期!」尤其5月梅雨季的一場豪雨,導致倉庫停電,更讓許總經理一顆心懸在半空中,「雖然我們預先規劃了不斷電系統,但跳電當下仍造成設備當機,而且因為無法確定是否所有機器人設備都已收到指令,需要重新設定系統、過濾資料。不過,這也是很好的經驗,下次遇到類似狀況時,同仁們能更有效率地處理。」所幸在大家共同努力下,臺中一期倉庫漸漸步上軌道,效率的提升也反映在人事成本上,「4月份的派遣人員費用已較初期減少6成,未來我們還計劃增加AGV機器人的數量,甚至在二期打造『無人倉儲』,讓人事成本費用降得更低。」

築高競爭門檻 搶攻國際物流商機
  為了增加空間使用效益,蘇經理將一期倉庫一分為二,其中一半為醫藥物流,並建置上下兩個夾層,縮小每一層的空間,以方便調節溫度;另一半則全部採用重型料架,放置離岸風電原料設備、生技產品、大宗物資等貨品。目前一期倉庫已幾近滿倉,為達到規模化,緊鄰的二期倉庫也緊鑼密鼓的建置中。

  預計於明年Q3~Q4啟用的二期倉庫是一座混合型倉庫,同樣採密集儲存方式,提供高達28米的3,000坪空間。蘇經理強調,「二期倉是『架庫一體倉』,直接採用料架做為廠房結構,不但可節省建造及人工成本、施工工期,且由於沒有結構樑柱的影響,可增加棧板庫位,又能提高強度及抗震力。」而為了加快出貨速度,讓貨物可以從一期倉的碼頭進貨,再從二期倉出貨,富民另外建置了自動輸送設備,連結一、二期倉庫,「經過整合後,相信它一定是全臺最先進的物流倉。」蘇經理對於倉儲物流業務的發展深具信心。

  這份自信不是沒有理由,原來臺中一、二期倉庫皆已獲准掛牌為國際物流中心,可混合存放保稅和非保稅品,且能進行簡易加工,因此,靠港加工出口商和轉口貿易加值服務都成為富民招商的目標,不僅如此,蘇經理介紹,「在賦稅、貨品快速通關免審驗,國際物流中心也極具優勢,就連使用的設備也享有免關稅優惠,可大幅降低投資成本。」

  國際物流中心處理貨品的彈性較大,且可由業者自主管理,不需海關長期進駐,但相對的,系統資安、現場管理等環節,當然得通過嚴格的審核,目前全臺只有約20幾座合格的國際物流中心。接下來富民也將持續進行ISO9001、14001等相關認證,加強品質控管。

  因應臺商回流熱潮,許總經理預見,屆時臺中、臺北都將成為極具發展潛力的據點,因此富民第三期的臺北倉即選定於臺北港,預計將設置14,000坪的空間,屆時也將申請部份空間成為自貿港區,以充分利用自由貿易港區和國際物流中心的優勢,擴大服務內容,「例如,協助業者處理簡易加工的包裝、組裝;或是針對進口商品進行檢驗、檢疫、貼標工作,未來也不排除承租給廠商,以『前店後倉』或『前店後廠』的模式營運。」

優化科技應用 協助集團邁向新零售
  除了可預見的龐大商機,蘇經理深知,新科技的運用,才能讓智慧物流充滿更多可能,「我們已經將『人臉辨識』運用在倉庫門禁,未來可望擴大使用在貨品配送、簽收等情境,以收集更多大數據。」另外,倉內無人車輛或設備間的串聯,早已形成物聯網模式,隨著未來車隊的加入、冷鏈(冷凍/冷藏供應鏈)的發展,將會有更多資訊的交換和IoT(物聯網)的應用。至於大數據部分,也是智慧物流必須面對的課題,包括:出貨車隊路線最佳化的規劃、倉庫坪效最佳化分析、商品入庫最佳化判斷,都要經過數據運算,「若能進一步與元智大學合作,透過數據分析,產出更有用的資訊,再回饋給客戶,便能提供更高的附加價值。」

  誠如許總經理所言,「物流不止是單純的貨物運送,真正的智慧物流需要洞悉整體生態鏈的需求。」因此,富民近期將正式成立物流公司,建構自己的IT團隊,待倉儲規模更加成熟後,再進一步發展保稅貨卡車隊,並與量販、零售等通路合作,降低訊息交換成本,改善物流流程。「至於更長遠的目標,則是希望與遠銀、遠傳、百貨零售等關係企業合作,整合集團內的金流、資訊流、商流、物流,完成供應鏈平臺的建置。」

  身處新經濟時代,持續轉型升級是企業的生存之道。富民從運輸出發,跨出集團物流整合的第一步,也期許能協助集團完成新零售的最後一哩路,真正實現「運籌帷幄之中,決勝千里之外」的智慧願景。#
 

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