亞泥（中國）以綠色智造開啟新局

　　近年大陸的房地產投資與施工指標持續回落、交通基礎建設的資金到位率偏低，加上超產管控、錯峰生產、碳市場等政策全面推進，多數水泥業者都面臨景氣寒冬。面對傳統的規模競爭邏輯已然失效，「存量優化」與「高效低碳」成為新的關鍵詞，身處其中的亞泥（中國）又該如何突圍？

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化廢為寶　實現低碳智造

　　減碳是水泥業繞不開的硬仗，為了因應碳配額逐年收緊，亞泥（中國）這些年積極投入技術改造。雖然短期而言會墊高成本，卻也為自己築起一道競爭者難以跨越的護城河。

　　這場減碳大戰，亞泥（中國）從能源、燃料、原料三條線同步推進。在能源結構上，截至2026年第一季，已建太陽能光伏發電容量達5,687KW，2026年預計再新增3,860KW，預估年發電量可達354.7萬度、減少碳排放1,975.2噸。而在燃料部份，逐年導入替代燃料系統，2025年使用替代燃料約4.2萬噸，也適度緩解了煤炭漲價、產品降價帶來的成本壓力。至於原料端，擴大使用各種工業廢渣，以有效降低碳排量，光是2025年就處理了磷尾礦約40萬噸、磷石膏約70萬噸。

　　其中，最值得關注的是，亞泥（中國）把廢棄物處置從減碳手段，升級為一門「生意」。江西亞東與黃岡亞東共有七條熟料生產線，目前已和南昌市政府簽約，承接工業固廢的收運、分選、加工與終端處置，年處理能力超過40萬噸，未來亦可望提升至百萬噸。武漢、江陵開發區、武穴等地的固廢處置合作協定也在陸續推進中，希望攜手地方政府，共創無廢城市。

　　不僅與地方政府合作，亞泥（中國）與民營企業的協作也在各營運據點遍地開花。江西亞東為造紙廠處理白泥、替化工廠處理矽粉廢料，也幫忙製砂廠處理泥餅廢料，還以專業設備去化危險廢棄物。黃岡亞東則投資興建60萬噸的改性磷石膏專案，與湖北祥雲集團合作，把原本是污染物的磷石膏，轉化為水泥緩凝劑，預計今年投產。四川的廠區也協助成都，處理天然氣勘探產生的鑽井岩屑。這些跨業協作不但增加了亞泥（中國）的收益，也解決了企業的難題，為各種廢料找到出路。

　　另一方面，亞泥（中國）的數位管控體系已全面上線，透過能耗即時監測與生產智慧調控，實現高效低碳生產。此外，更完成了CCUS（碳捕捉、利用與封存）技術的實地調研與投資評估，氫能煆燒等新型工藝也進入研發論證階段，為公司在未來的碳交易市場競爭中預留了籌碼。

　　物流體系亦持續升級，陸運部份逐步換成電動車輛，負責水運的武漢長亞航運也計畫淘汰中小型船舶，改建萬噸級大型自航船，並採用氫能動力，目標是把長江年貨運量從1,000萬噸，提升至2,000萬噸以上，新建船舶還可申請中央財政40%的專項補貼。

 

內外並進　強化營運韌性

　　雖然現下的內需市場緊縮，亞泥（中國）仍持續通過市場調研與客戶追蹤，鞏固核心市場的份額，而優越的地理位置與物流網絡，也讓公司在業務拓展上備添底氣。

　　由於東南與華中的生產基地緊鄰長江，藉著這條黃金水道，加上關係企業武漢長亞航運的船隊支援，水泥與熟料可以低成本輻射至整個長江中下游市場。西南區則離成都近，可借助當地相對封閉的市場格局，形成天然的區域屏障。公司另設棧港儲運部門，將貨物直送客戶倉庫或工地，打造產銷運一體化服務，全面推行到位價結算，讓營收管道更加多元。

　　除了大型基建工程與攪拌站，亞泥（中國）也盡力開拓終端客戶，瞄準農村袋裝水泥市場，推行標準化碼垛包裝、三班制全天發貨，將貨物直送客戶倉庫或工地，省去中間轉運的搬卸人力，也避免水泥在途中受潮損耗。

　　鞏固內需之際，亞泥（中國）更放眼海外市場。泰州港屬於大陸的一類開放口岸，可停靠4萬噸級海輪，又地處長江江海聯運的樞紐位置。亞泥（中國）的水泥沿長江直達此處，一站式中轉出海，遠銷至東南亞與非洲沿海國家，且銷量持續擴大，對於正處內需淡季的水泥業來說，無疑是一大活水。

 

供應鏈共生　墊高競爭門檻

　　放眼未來，隨著碳市場全面啟動，體質不佳的產能將加速退場，行業秩序可望逐步回歸。然而，愈來愈多國際品牌與大型企業將供應鏈碳排納入採購標準，也讓水泥廠的綠色評比從原本的加分項，變成參加競局的入場券，唯有率先完成綠色轉型，才能真正掌握成本、通路與供應鏈優勢。

　　亞泥（中國）聚焦於「綠色、智慧、價值」三大主軸，旗下多家礦山皆獲評國家級綠色礦山，工廠全面完成超低排放改造與綠色工廠認證，更著手建立供應商綠色准入標準，要求上游廠商提供ISO 14001認證、碳足跡數據等環保合規證明，並將環境績效與品質、交期、成本皆納入評分，汰除高污染或缺乏環保合規的供應商，同時讓上下游碳數據互通，協助客戶完成供應鏈碳盤查，建構一條完整的綠色價值鏈，以更堅韌的姿態，迎接新一輪的市場週期。

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