亚泥（中国）以绿色智造开启新局

　　近年大陆的房地产投资与施工指标持续回落、交通基础建设的资金到位率偏低，加上超产管控、错峰生产、碳市场等政策全面推进，多数水泥业者都面临景气寒冬。面对传统的规模竞争逻辑已然失效，「存量优化」与「高效低碳」成为新的关键词，身处其中的亚泥（中国）又该如何突围？

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化废为宝　实现低碳智造

　　减碳是水泥业绕不开的硬仗，为了因应碳配额逐年收紧，亚泥（中国）这些年积极投入技术改造。虽然短期而言会垫高成本，却也为自己筑起一道竞争者难以跨越的护城河。

　　这场减碳大战，亚泥（中国）从能源、燃料、原料三条线同步推进。在能源结构上，截至2026年第一季，已建太阳能光伏发电容量达5,687KW，2026年预计再新增3,860KW，预估年发电量可达354.7万度、减少碳排放1,975.2吨。而在燃料部份，逐年导入替代燃料系统，2025年使用替代燃料约4.2万吨，也适度缓解了煤炭涨价、产品降价带来的成本压力。至于原料端，扩大使用各种工业废渣，以有效降低碳排量，光是2025年就处理了磷尾矿约40万吨、磷石膏约70万吨。

　　其中，最值得关注的是，亚泥（中国）把废弃物处置从减碳手段，升级为一门「生意」。江西亚东与黄冈亚东共有七条熟料生产线，目前已和南昌市政府签约，承接工业固废的收运、分选、加工与终端处置，年处理能力超过40万吨，未来亦可望提升至百万吨。武汉、江陵开发区、武穴等地的固废处置合作协定也在陆续推进中，希望携手地方政府，共创无废城市。

　　不仅与地方政府合作，亚泥（中国）与民营企业的协作也在各营运据点遍地开花。江西亚东为造纸厂处理白泥、替化工厂处理硅粉废料，也帮忙制砂厂处理泥饼废料，还以专业设备去化危险废弃物。黄冈亚东则投资兴建60万吨的改性磷石膏专案，与湖北祥云集团合作，把原本是污染物的磷石膏，转化为水泥缓凝剂，预计今年投产。四川的厂区也协助成都，处理天然气勘探产生的钻井岩屑。这些跨业协作不但增加了亚泥（中国）的收益，也解决了企业的难题，为各种废料找到出路。

　　另一方面，亚泥（中国）的数位管控体系已全面上线，透过能耗即时监测与生产智慧调控，实现高效低碳生产。此外，更完成了CCUS（碳捕捉、利用与封存）技术的实地调研与投资评估，氢能煅烧等新型工艺也进入研发论证阶段，为公司在未来的碳交易市场竞争中预留了筹码。

　　物流体系亦持续升级，陆运部份逐步换成电动车辆，负责水运的武汉长亚航运也计画淘汰中小型船舶，改建万吨级大型自航船，并採用氢能动力，目标是把长江年货运量从1,000万吨，提升至2,000万吨以上，新建船舶还可申请中央财政40%的专项补贴。

 

内外并进　强化营运韧性

　　虽然现下的内需市场紧缩，亚泥（中国）仍持续通过市场调研与客户追踪，巩固核心市场的份额，而优越的地理位置与物流网络，也让公司在业务拓展上备添底气。

　　由于东南与华中的生产基地紧邻长江，藉着这条黄金水道，加上关系企业武汉长亚航运的船队支援，水泥与熟料可以低成本辐射至整个长江中下游市场。西南区则离成都近，可借助当地相对封闭的市场格局，形成天然的区域屏障。公司另设栈港储运部门，将货物直送客户仓库或工地，打造产销运一体化服务，全面推行到位价结算，让营收管道更加多元。

　　除了大型基建工程与搅拌站，亚泥（中国）也尽力开拓终端客户，瞄准农村袋装水泥市场，推行标准化码垛包装、三班制全天发货，将货物直送客户仓库或工地，省去中间转运的搬卸人力，也避免水泥在途中受潮损耗。

　　巩固内需之际，亚泥（中国）更放眼海外市场。泰州港属于大陆的一类开放口岸，可停靠4万吨级海轮，又地处长江江海联运的枢纽位置。亚泥（中国）的水泥沿长江直达此处，一站式中转出海，远销至东南亚与非洲沿海国家，且销量持续扩大，对于正处内需淡季的水泥业来说，无疑是一大活水。

 

供应链共生　垫高竞争门槛

　　放眼未来，随着碳市场全面启动，体质不佳的产能将加速退场，行业秩序可望逐步回归。然而，愈来愈多国际品牌与大型企业将供应链碳排纳入採购标准，也让水泥厂的绿色评比从原本的加分项，变成参加竞局的入场券，唯有率先完成绿色转型，才能真正掌握成本、通路与供应链优势。

　　亚泥（中国）聚焦于「绿色、智慧、价值」三大主轴，旗下多家矿山皆获评国家级绿色矿山，工厂全面完成超低排放改造与绿色工厂认证，更着手建立供应商绿色准入标准，要求上游厂商提供ISO 14001认证、碳足迹数据等环保合规证明，并将环境绩效与品质、交期、成本皆纳入评分，汰除高污染或缺乏环保合规的供应商，同时让上下游碳数据互通，协助客户完成供应链碳盘查，建构一条完整的绿色价值链，以更坚韧的姿态，迎接新一轮的市场週期。

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